Este timpul să tunzi gazonul, dar mașina de tuns iarba nu funcționează? Este chiar înfricoșător să-ți imaginezi cum îți poți menține gazonul în stare perfectă cu o une altă de mână, mai ales când nu ai fost nevoit să faci asta înainte. Dacă mașina de tuns nu pornește, motivele pot fi foarte diferite, dar cele mai multe dintre ele vă puteți repara singur.
Nu aveți nevoie de un instrument special sau de cunoștințe foarte specializate pentru asta. Puțin curaj și timp liber pentru a citi acest material - iar mașina de tuns nu va trebui să fie dusă la maestru.
În acest articol vă vom spune cum să determinați ce anume împiedică lansarea, vă vom oferi instrucțiuni pentru repararea fiecărui nod și recomandări despre cum să evitați problemele în viitor. Pentru claritate, așteptați fotografii și videoclipuri, unde sunt analizate clar cele mai frecvente defecțiuni.
Cauze comune ale defecțiunilor
Primul pas este să vă asigurați de cele mai simple lucruri: disponibilitatea și calitatea combustibilului, procedura corectă.
Folosiți numai acei combustibili și lubrifianți recomandați de producător. Benzina cu un număr octan prea mare este uneori nu mai puțin dăunătoare decât 80. Lipsesc instrucțiuni? AI-95 de la o benzinărie auto cu o bună reputație poate fi numit universal.
Folosiți numai uleiul de motor corect. Marea majoritate a trimmerelor pe gaz au un motor în 2 timpi, astfel încât uleiul obișnuit de mașină nu poate fi folosit. Pentru un motor în 4 timpi, uleiul este turnat separat de combustibil. Mai mult decât atât, nu merită să turnați „de lucru” - ulei uzat, uzat.
Rețineți, reparația grupului de piston va costa 30 - 70% din costul unei noi mașini de tuns iarba. Este puțin probabil ca economiile la calitatea combustibilului și a lubrifianților să acopere aceste costuri
Respectați cu exactitate proporțiile de amestecare a benzinei cu uleiul de motor, nu turnați „cu ochi”. Pentru majoritatea mașinilor de tuns iarba se recomandă un raport de 1:25, adică 40 ml de ulei pentru fiecare litru de benzină.
Nu pregăti prea mult amestec deodată: în mod ideal, ar trebui să fie pregătit într-o zi și depozitat într-un rezervor uscat. Durata maximă de valabilitate a amestecului finit este de 2 săptămâni, așa că are sens să amestecați mai mult de 2 litri odată doar pentru utilitățile publice care tund gazonul orașului.
Dacă nu ai folosit o coasă de mult timp, iar în ea este benzină, este mai bine să o turnezi. Amestecul a fost deja împărțit în fracții și și-a pierdut proprietățile, chiar și cea mai minuțioasă amestecare nu îl va salva.
După ce te-ai asigurat că rezervorul de benzină este în ordine, încearcă să pornești o coasă. Pentru asta ai nevoie de:
- Pompează combustibil în carburator cu butonul de amorsare de 5-6 ori.
- Închideți sufocarea.
- Porniți contactul de pe mâner.
- Trageți cablul de pornire de 1-7 ori până pornește.
- Opriți sistemul de pornire după 5 -10 secunde.
După o pauză, dacă nu puteți porni motorul în mod normal, încercați să deschideți clapeta de accelerație și să apăsați trăgaciul de gaz. Fără a elibera declanșatorul, trageți cablul de pornire.
O mașină de tuns complet funcțională pornește de 1-2 ori, chiar dacă cablul este tras calm și nu este tras cât mai puternic posibil
De asemenea, se recomandă pornirea motorului cu mânerul de gaz ținut apăsat dacă acesta nu s-a răcit după ciclul de lucru anterior.
Dacă motorul nu pornește la 5-7 smucitură, merită să cauți o avarie.
Este interesant! TOP 12 cele mai bune mașini de tuns gard viu: recenzie, calitate, preț.
Opțiunea 1 - o problemă la sistemul de aprindere
Primul lucru asupra căruia cade suspiciunea este că lumânarea nu produce scântei și, prin urmare, amestecul de combustibil nu se aprinde. Cel mai adesea, problema este în lumânarea în sine.
Pentru a verifica, deșurubați bujia de la cilindru, după ce ați deconectat firul de la acesta.
Un strat subțire de funingine maro indică funcționarea normală a motorului, funingine roșie sau roz - o abundență de aditivi în combustibil, schimbați benzinăria. Dacă elementul este acoperit cu scară albă sau neagră, motorul nu a funcționat corect.
Bujia umedă indică supraumplere, pompare excesivă a combustibilului cu un grund. În acest caz, lumânarea trebuie să fie uscată, dar nu aprinsă. Turnați excesul de benzină din cilindru răsturnând mașina de tuns iarba.
Când curățați, acordați cea mai mare atenție părții electrodului superior care este îndreptată spre contactul central, dar nu exagerați.
Contactele unei lumânări uscate trebuie curățate de funingine cu o pilă cu ac, șmirghel sau o pilă de damă. Distanța dintre ele ar trebui să fie de 0,7 - 1 mm - aceasta este grosimea unei monede standard. Îndoiți electrodul superior dacă este necesar.
Înainte de asamblare, merită să verificați performanța lumânării. Conectați-l la sursa de alimentare (puneți capacul), atașați corpul la cilindru sau la orice parte metalică a motorului, porniți contactul, trageți demarorul. La sfârșit, între electrozi, o scânteie strălucitoare și puternică ar trebui să sară cu fiecare smucitură.
Este foarte important să respectați măsurile de siguranță în timp ce faceți acest lucru. Nu trebuie să existe nicio picătură de benzină pe gâtul găurii lumânării și pe corpul mașinii de tuns iarba la verificare!
Dacă nu există nicio scânteie după uscare, curățare și setarea golului, cumpărați o lumânare nouă. Se întâmplă ca o scânteie să nu apară pe o lumânare nouă. În acest caz, verificați calitatea contactelor, încercați să înlocuiți firul blindat - este ieftin și ușor.
Dacă nu există nicio scânteie cu noul fir, trebuie să cumpărați o bobină de aprindere nouă. Se întâmplă ca cablul să nu fie deconectat de la bobină, acestea se vând doar ca set. Este ceva mai dificil să îl înlocuiți singur, deoarece trebuie să setați cu precizie distanța de 0,25 - 0,4 mm la volantul demarorului.
Intervalul normal corespunde grosimii unei sticle de plastic (tăiați o bucată din ea pentru măsurare) sau 4-5 straturi de bandă de mascare
Instalați bobina cu distanțier, încercați-o. Rotiți demarorul: ar trebui să atingă distanțierul, dar să se întoarcă complet. Scoateți banda de hârtie sau plasticul și, în final, asamblați nodul.
Se întâmplă ca la verificarea lumânării să producă o scânteie mică, dar stabilă, dar pornirea nu are loc. După ce înșurubați lumânarea în cilindru, într-un spațiu închis, o scânteie slabă poate dispărea. Într-o astfel de situație, merită și înlocuirea bobinei: una nouă va da un impuls mai puternic.
Opțiunea 2 - filtrele trebuie înlocuite
Dacă există o scânteie, dar coasa nu pornește, problema este cel mai probabil la alimentarea cu combustibil. Cel mai simplu mod este să verificăm filtrele de aer și de combustibil - de aici vom începe.
Testarea stării lor este destul de simplă: scoateți elementele de filtrare și încercați să porniți motorul. Dacă funcționează, aveți nevoie de o înlocuire sau cel puțin de curățare.
Filtrul de combustibil se poate înfunda atât de mult încât carcasa filtrului să nu poată fi văzută. Desigur, încercările de curățare în acest caz sunt inutile.
Când scoateți filtrul de combustibil, nu deconectați accidental conducta de alimentare cu combustibil de la linie - la unele modele acest lucru este posibil
Filtrul de combustibil este amplasat direct în rezervor, la capătul conductei de alimentare cu combustibil. Efectuați următoarele operații:
- Demontați capacul rezervorului de benzină împreună cu restrictorul.
- Luați o bucată de sârmă rigidă și îndoiți un capăt într-un cârlig.
- Pimește cu un fir și scoate tubul filtrului.
- Estimează-i starea cu ochii. Cu blocaje vizibile - înlocuiți imediat.
- Încearcă să-l arunci în aer în ambele sensuri. Aerul trebuie sa iasa prin plasa din laterale, cu mici bule de benzina, rezistenta este minima.
- Dacă magazinul cu filtrul nou este departe și trebuie să cosiți urgent, încercați să îl spălați pe cel vechi cu benzină curată și să-l suflați cu aer comprimat.
- Introduceți filtrul în tub, prindeți bine cu o clemă și întoarceți-l în rezervor.
Filtrul de aer cauzează adesea o funcționare instabilă, viteză de plutire, dar dacă este puternic înfundat, poate preveni și pornirea. Este situat pe lateral, deasupra carburatorului (butonul de preamorsare a combustibilului).
Nu lucrați cu coasa cu filtrul de aer scos - riscați să deteriorați motorul cu praf! Dacă nu există un grătar pe capacul deasupra filtrului, ci o supapă de admisie a aerului sau doar o gaură, curățați-l cu un ac
Capacul din plastic este ținut de un zăvor - scoateți-l. Filtrul în sine constă de obicei din 2 straturi: o spumă de cauciuc groasă și densă și o plasă plată rigidă. Dacă pare murdar sau motorul pornește doar fără el, înlocuiți aparatul de curățare sau suflați-l cu aer comprimat.
În medie, se recomandă înlocuirea ambelor filtre cu unul nou la fiecare 2 ani.
Opțiunea 3 - aerisire și toba de eșapament înfundate
Un aerisire este o supapă de reținere care permite aerului să intre în rezervorul de benzină, dar nu eliberează combustibil. Este situat cel mai adesea pe capac, dar uneori pe corpul rezervorului de benzină.
Când se înfundă, rezervorul devine etanș, se creează un vid în interior și supapa carburatorului nu are suficientă putere pentru a aspira combustibil.
Următoarele simptome indică o defecțiune:
- Tercerul pornește normal pentru prima dată, dar după o scurtă perioadă de timp se blochează și nu va porni din nou.
- Gaura de aerisire înfundată cu murdărie.
- Coasa funcționează bine dacă capacul rezervorului de benzină nu este strâns complet.
- Dacă deconectați și îndreptați în jos conducta de alimentare cu combustibil de la carburator, benzina se scurge dintr-un curent subțire sau nu curge deloc.
Problema se rezolvă simplu: orificiul se curăță din exterior cu un ac, împingând ușor supapa spre interior, suflă-l cu un compresor. Dacă acest lucru nu ajută, îl puteți scoate de pe capac împreună cu garnitura de cauciuc.
Dezasamblați ventilatorul peste masă, are mai multe părți mici. Încercați să-l scoateți cu degetele pentru a nu deteriora cauciucul subțire
Clătiți atât piesele de cauciuc, cât și filtrul încorporat cu benzină curată. Suflați totul, uscați-l și puneți-l la loc. Dacă tot nu puteți sufla aer prin aerisire, cumpărați un capac nou.
Toba de eșapament sau orificiul de evacuare este situat pe partea opusă a carburatorului. La modelele mai vechi, este adesea înfundat cu funingine, funingine. Ca urmare, motorul se sufocă din cauza gazelor de eșapament și nu poate porni sau se oprește aproape instantaneu după pornire.
Problema constă în grila antiscânteie de pe evacuarea motorului. Poate fi curățat cu un ac sau îndepărtat complet.
Opțiunea 4 - problemă la carburator
Mulți proprietari, la primele probleme la pornirea mașinii de tuns iarba, demontează imediat carburatorul. Vă recomandăm să verificați mai întâi dacă problema este într-adevăr în alimentarea cu combustibil și, de asemenea, să excludeți defecțiuni mai simple, mai sus.
Pentru verificare, umpleți seringa cu 3-5 ml dintr-un amestec de benzină și ulei, deșurubați bujia și turnați combustibil direct în camera de ardere.
Pentru a livra combustibil direct în cilindru fără a zgâria sau a păta nimic, în loc de ac, puneți un tub subțire de silicon pe seringă
Instalați și conectați bujia, apoi încercați să porniți mașina de tuns de 6-8 ori. Dacă motorul pornește și se oprește în curând, problema este într-adevăr în sistemul de alimentare (carburator, filtru de combustibil, conducte de alimentare cu benzină). Acest lucru se întâmplă adesea după iarnă, mai ales dacă amestecul de combustibil nu este scurs: se rupe în fracțiuni, uleiurile grele lipesc literalmente găuri și piese mici.
Dacă alimentarea directă a motorului nu a ajutat la pornire, reveniți la testul de aprindere și, de asemenea, asigurați-vă că camera de ardere este etanșă, că există compresie, că grupul de piston este în stare bună.
După ce ați stabilit că problema este la carburator, deconectați-l de la caroserie. Pentru a face acest lucru, scoateți filtrul de aer și deșurubați 2 sau 4 șuruburi lungi. Deconectați cele 2 conducte de combustibil, precum și cablul de accelerație. Scoateți carburatorul, nu pierdeți garnitura paronită dintre acesta și motor.
Pentru a dezasambla carburatorul, deșurubați cele 4 șuruburi situate în jurul butonului de preamorsare. Dezasamblați cu grijă și îndoiți toate straturile pentru a nu pierde nimic. Le puteți înmuia imediat într-o baie de benzină pentru curățare.
Nu este necesar să ne amintim în ce parte au fost întoarse piesele: au un contur asimetric și nu vor fi întoarse cu susul în jos
Evaluați starea garniturilor, dacă este necesar, cumpărați un kit de reparații și înlocuiți-le.
Există un ac pe o pârghie cu arc pe o placă de metal cu o adâncitură rotundă. Ea este la limita cercului și este responsabilă de alimentarea cu combustibil. Pentru a verifica dacă este blocat sau se mișcă, apăsați capătul opus al pârghiei cu arc, în centrul cercului. Dacă mobilitatea este limitată, utilizați un fluid special și aer comprimat pentru spălare sau doar benzină.
Este foarte convenabil să umpleți cu benzină un pistol special de pulverizare. Cu o astfel de „spălator de în altă presiune”, chiar și un motor foarte vechi poate fi curățat într-o stare nouă.
Pe lângă ac, supapa de pulverizare de admisie este situată pe aceeași parte. Cel mai bine se vede din reversul piesei - o gaură în centru, adesea cruciformă. Pentru a verifica funcționarea supapei, atașați un tub subțire flexibil, cauciuc sau silicon, și încercați să-l suflați în ambele direcții.Aerul trebuie să treacă numai în timpul inhalării - din partea concavă a piesei către partea plată.
Dacă aerul nu trece, este nevoie de curățare. O modalitate simplă este cu un chibrit, nu o scobitoare și nu un ac, doar cu un capăt tocit, din partea găurii. O opțiune mai complexă și mai fiabilă este dezasamblarea. După ce deșurubați șurubul mic de lângă ac, trageți-l și arcul.
Găsiți o gaură mică în centrul cercului și ușor, cu un obiect contondent, cum ar fi un fir tăiat, împingeți membrana nebulizatorului afară din supapă prin orificiul de pe partea opusă.
Supapa în sine este mică, împingeți-o peste o suprafață curată, deschisă la culoare sau un recipient de plastic, pentru a nu o pierde. Nu se vinde separat, nu este inclus in trusa de reparatii.
După ce spălați bine cu benzină, suflați și uscați toate piesele, puneți membrana și acul cu arcul la loc.
Asamblați carburatorul în ordine inversă: garnitură de cauciuc, garnitură transparentă, parte metalică cu ac și supapă, membrană subțire de cauciuc, membrană groasă de plastic, buton de amorsare.
Înșurubați la corpul trimmerului prin garnitură, conectați conductele de combustibil și cablul de accelerație. Încercați să porniți mașina de tuns iarba ca de obicei. Dacă problema este rezolvată, asigurați-vă că înlocuiți filtrul de aer.
Cel mai probabil va trebui să ajustați parametrii amestecului de combustibil folosind șurubul de reglare de pe carburator. Porniți mașina de tuns și, făcând periodic turații, strângeți șurubul într-o poziție în care motorul câștigă viteza maximă (după ureche). Apoi fă o jumătate de întoarcere înapoi pentru a nu supraîncărca motorul.
Alte erori de scule
Dacă toate problemele descrise mai sus sunt verificate și remediate, iar trimmerul tot nu pornește, probabil că există o problemă cu motorul în sine. Este posibil să aibă compresie redusă din cauza distrugerii etanșărilor arborelui cotit sau a deteriorării grupului de piston.
Acest lucru se întâmplă mai des cu trimmerele care au fost folosite foarte activ sau de mult timp: de exemplu, în utilități. Pentru diagnosticare, utilizați un manometru de compresie.
Simeringul care iese din carter trebuie înlocuit - s-a întărit deja prea mult, și-a pierdut elasticitatea și nu-și poate îndeplini pe deplin funcția
În cele mai multe cazuri, astfel de reparații ar trebui încredințate unui atelier, fie și doar pentru că la aproape toate trimmerele, pentru a accesa garniturile și cilindrul, trebuie să deșurubați piulițele cu dispozitivul de blocare a filetului. Acest lucru se poate face fie cu o cheie electrică, fie încălzindu-le bine.
Garniturile sunt situate pe ambele părți ale arborelui cotit: sub demaror și pe transmisie, și este mai bine să le schimbați în perechi. După ce au ajuns la locul instalării lor, evaluați starea cu ochii: ar trebui să stea bine, fără joc și să nu iasă în afară, să nu fie crăpate. Scurgerile de ulei în jur indică, de asemenea, necesitatea înlocuirii garniturilor.
La reasamblare, asigurați-vă că utilizați dispozitive de blocare a filetelor oriunde ar fi acestea - este o chestiune de siguranță.
Pentru a scoate cu ușurință sigiliul, înșurubați 2 șuruburi în el din părți opuse. Trageți șuruburile unul câte unul cu cleștii.
Restaurarea unui grup de piston necesită un instrument specializat. Dacă nu sunteți mecanic auto la o stație de service, încredințați restaurarea motorului trimmerului unui specialist.
Când deschideți cilindrul, verificați toate suprafețele pentru așchii, bavuri, zgârieturi. Pentru a determina dacă inelele pistonului sunt uzate, scuturați biela. Cel mai mic joc al pistonului indică necesitatea înlocuirii inelelor.
Întreținerea și prevenirea problemelor de pornire
Pentru a vă menține une alta mai mult timp și fără probleme, păstrați-o curată și întreține-o în mod regulat.
Nu depozitați o mașină de tuns gazon alimentată cu combustibil: lăsând-o mai mult de 2 săptămâni, și cu atât mai mult pentru iarnă, scurgeți combustibilul rămas din rezervor, apoi porniți motorul și lăsați-l să funcționeze până se blochează. Când lăsați une alta în magazie pentru iarnă, înfășurați motorul și cuțitele în cârpe unse cu ulei.
Pentru a lubrifia un motor în 2 timpi înainte de depozitare, scoateți bujia și folosiți demarorul pentru a ridica pistonul până sus. Adăugați puțin ulei de motor din seringă și rotiți arborele cotit de mai multe ori folosind demarorul.
Primăvara, înainte de prima utilizare după o perioadă de nefuncționare, este indicat să verificați bujia și filtrele, să demontați și să spălați carburatorul, chiar dacă nu există probleme la pornire.
Concluzii și videoclip util pe această temă
Pentru claritate, oferim un videoclip cu o analiză a problemelor comune:
Pentru a verifica carburatorul sau dacă decideți să schimbați singur simeringul, acest videoclip vă va fi util:
Demontarea și curățarea carburatorului este descrisă în detaliu aici:
Dacă mașina ta de tuns iarba nu pornește, nu te grăbi să cauți un maestru care să o repare. Este foarte posibil ca găsirea și eliminarea cauzei pe cont propriu să fie nu numai mult mai ieftină, ci și mai rapidă și mai ușoară.
Majoritatea mașinilor de tuns sunt aproape identice, structura pieselor mici și, desigur, calitatea lucrării lor pot diferi. Folosiți și depozitați-vă une alta cu grijă, economisiți bani pe combustibili și lubrifianți și timp pentru întreținere minimă, iar mașina de tuns va deveni un asistent fără probleme pentru mulți ani.
Te-ai confruntat vreodată cu o situație în care mașina de tuns iarba nu a mai pornit? Cum ai remediat situația? Împărtășește-ți părerea și experiența în comentariile de mai jos!