Repararea radiatoarelor din aluminiu a provocat întotdeauna o agitație, atât de la proprietarii de mașini, cât și de la maeștri. Primul a vrut în mod constant să elimine toate defectele, cel de-al doilea să câștige bani. În acest articol vom încerca să luăm în considerare toate aspectele legate de repararea radiatoarelor din aluminiu. Tot ceea ce este descris mai jos se aplică atât radiatoarelor de răcire, cât și radiatoarelor cuptorului.
Cele mai frecvente radiatoare de defecte:
- apariția fisurilor în zona țevilor de evacuare și de admisie a radiatoarelor;
- încălcarea etanșeității tuburilor;
- pierderea sigiliului;
- apariția găurilor și fisurilor ca urmare a deteriorării mecanice;
- trecerea slabă a fluidului datorată tuburilor înfundate.
Aluminiu design radiator
În primul rând, să analizăm designul radiatoarelor din aluminiu și materialele compozite utilizate în timpul producției. Primul tip este un radiator tradițional de aluminiu cu rezervoare din plastic, care poate diferi în funcție de modelul de tipul de prindere a rezervorului și de fabricarea miezului. De regulă, rezervoarele sunt fixate de rostogolire sau dinți.
Uneori poate părea că diferența este doar în ceea ce privește rularea, dar acest lucru nu este adevărat. Fără a intra în detalii, observăm că tipul de garnitură utilizat între fundul radiatorului și rezervor impune anumite restricții sau, cu alte cuvinte, presupune utilizarea unui tip specific de laminare. Acum ia în considerare tipurile de miezuri.
Potrivite
Miezurile stivuite sunt împărțite în:
- alamă solidă;
- (sau prefabricate).
Alamă solidă
Aceste radiatoare sunt mai greu de fabricat și, prin urmare, sunt mult mai scumpe decât prefabricatele. Semnificația miezului este aceea că este recrutat, ca un cupru, dar apoi este trimis într-un cuptor special, cu un mediu gaz inert și o temperatură strict definită pentru sinterizare. Apoi, atunci când miezul este gata, rezervoarele de plastic sunt conectate la acesta folosind ruliu. În mod natural, în natură există combinații ale metodelor de mai sus.
prefabricat
De regulă, modelele prefabricate se bazează pe tuburi rotunde cu o secțiune transversală de 7-11 milimetri și plăci de compozit pentru chiuvete, nu sunt sudate pe tuburi, ci doar purtate pe ele. Avantajul acestui design este costul redus, deoarece aproape toată operațiunea are loc mecanic, fără ajutorul sudurii. Dar există încă un tip de radiatoare prefabricate, în care tuburile nu sunt laminate prin plăcuțe de silicon în grila metalică, ci lipite pe aluminiu. La aceste radiatoare, în 99% din cazuri, rezervoarele sunt conectate folosind un anumit tip de laminare dințată.
Puțin în afară sunt radiatoarele din aluminiu, în care ambele miezuri și rezervoarele sunt fabricate din aluminiu. Miezurile acestor radiatoare sunt întotdeauna realizate folosind o tehnologie solidă .
Dar, în mod surprinzător, nici un mare fabricant de răcire cu radiatoare nu aplică această tehnologie, deoarece rezervoarele ar putea avea nevoie de material atât de mare ca și direct pe miez. Numai radiatoarele exclusive americane au excepția, ele sunt făcute sub ordinul capriciosului proprietar al "dredge" sau al "clasicilor" restaurate.
În țara noastră, o astfel de tehnologie se găsește fie în radiatoarele cuptorului unor producători (de exemplu, Daewoo Nubira, Lanos), fie în modelele unui producător sincer chinez sau intern. Dar aceste două opțiuni au fost descrise, deși mai ieftine decât radiatorul de cupru-alamă, dar calitatea asamblării și a designului lor este complet copiată din modelele de alamă și moștenește toate defectele "înnăscute". În plus față de cele de mai sus, este necesar să se spună despre sobe de aluminiu, rezervoarele lor nu sunt sudate la rețea, așa cum ar trebui să fie, dar lipite, și chiar cu ajutorul de adeziv, care este periculos de a utiliza chiar și la gradina de udare poate, nu la radiator de încălzire.
Adică pentru a face un radiator de aluminiu de înaltă calitate care, pe lângă un radiator bun, poate rezista încă mult timp încărcăturilor mecanice și hidrodinamice, este nevoie de un design atent și de utilizarea unor echipamente sofisticate în timpul producției. Și acest lucru mărește costul produsului final, ceea ce îl traduce imediat din categoria liderilor, în comparație cu produsul "cupru", la nivelul scumpilor din afară.
Deoarece, de exemplu, în GAZelle, pe drumurile noastre, radiatorul de alamă rar decolează 40.000 km fără defecțiuni, care este de aproximativ un an cu o încărcătură zilnică de 100 km. După o revizuire completă a radiatorului cu mâinile noastre, vom putea dubla durata vieții, spre deosebire de cea din fabrică, dar este destul de dificil să facem acest lucru cu omologul de aluminiu și, cel mai important, nu este foarte profitabil din punct de vedere financiar. Există un motiv să vă gândiți dacă este necesar să economisiți atunci când cumpărați între un radiator de aluminiu și alamă?
"Exotica"
De regulă, comandanții numesc sobe exotice și radiatoare, care se pot găsi foarte rar. De exemplu, se poate menționa dispozitivul de încălzire Omega din 1992, este realizat dintr-o plasă din plastic complet (partea de jos) și rezervoarele realizate integral și sunt conectate la un miez format din tuburi ovale, cu un turbulator sudat. În plus față de acest exemplu, există și o serie de specii rare, dar acest lucru, din nou, este rar.
Trebuie remarcat faptul că cu cât este mai exotic radiatorul pe mașină, cu atât este mai dificil să reparați mecanica mașinilor și nu numai din cauza complexității combinației de materiale diferite, ci și datorită experienței multor meșteșugari, pur și simplu nu vă permite să o aplicați corect și pentru prima dată. opțiune de reparație. Adică, un maestru neexperimentat va efectua reparații la întâmplare, în același timp descoperind subtilitățile, ca să spunem așa, exercitându-vă cu mâinile pe radiator, completându-vă experiența.
Rezervoare din plastic
După cum sa menționat deja mai sus, rezervoarele din plastic facilitează și reduc costurile de construcție. Dar trebuie să facem o rezervă, termenul "plastic", având în vedere tancurile, nu este foarte corect, deoarece se bazează pe polipropilenă și nimeni nu va dezvălui resturile și impuritățile rămase, supraviețuirea într-un mediu competitiv depinde de aceasta. Aici există armături din fibră de sticlă, umpluturi și alte trucuri.
După un anumit timp, rezervoarele de plastic se usucă, baza plasticului se schimbă sub influența unei diferențe constante de temperatură și devin fragile și formează o scurgere. În acest caz, cea mai bună opțiune ar fi înlocuirea radiatorului cu unul nou, deoarece înlocuirea rezervorului nu este întotdeauna rentabilă. Dar, uneori, dacă te uiți la modele exclusive, nu poți face nimic, cum să remediezi fisurile din rezervor cu propriile tale mâini, dar aici vine a doua întrebare - ce opțiune de reparații este mai bună?
Există trei opțiuni de reparare principale:
- înlocuirea rezervorului cu un metal, care este sudat sau sudat în locul plasticului;
- plasă de lipit din plastic;
- utilizarea polimerilor speciali.
Prima metodă este cea mai fiabilă, dar și cea mai scumpă, iar problema rămâne cu cel de-al doilea rezervor (deoarece există două în radiator). Dacă înlocuiți cele două rezervoare, costul va fi de așa natură încât este mai ușor să comandați un nou radiator original și toate asigurările comandanților, cum ar fi radiatorul va fi etern, trebuie să treceți peste urechi, deoarece partea din aluminiu are de asemenea o anumită resursă și scade simultan cu resursele plastice cisterne. Prețul scump al acestor rezervoare se explică prin faptul că acestea nu sunt făcute de comandantul însuși, ci de o instalație industrială, ca de aviație (Antonov Design Bureau sau KhAZ), iar maestrul îl sudizează numai cu mâinile sale, folosind sudarea cu argon.
Următoarele două metode sunt mai accesibile, deoarece utilizarea polimerilor și lipirea din material plastic este mai ieftină și mai rapidă, iar atunci când se utilizează un radiator foarte vechi, va fi posibilă "perekantovatsya" înainte de achiziționarea unui nou, fără investiții mari. Dar trebuie spus că uneori este chiar periculos să lipiți compoziția complexă a polipropilenei, aceasta putând deveni și mai fragilă în secțiunea de lipire.
Repararea părții celulare
Repararea fagurelui de aluminiu a provocat tot timpul o durere de cap severă, atât între proprietarii mașinilor, cât și maeștrii. Principalul motiv este construcția uneori foarte complicată și aproape nereparabilă, precum și un metal subțire de la radiatoare care nu au "puncte slabe" în proiectare. Dar ia în considerare totul în ordine.
Radiatoare prefabricate
Primul tip, pe care îl descriem, este un radiator de mașină, care, așa cum sa spus mai sus, este ieftin, dar reparația de înaltă calitate necesită investiții materiale destul de mari, dar în același timp și de mâinile profesioniștilor este destul de posibilă. Designul constă dintr-o parte celulară, care, apropo, în cazul în care se rupe, nu este adesea, de regulă, prima care eșuează sigiliile de cauciuc. Piesele de fagure rotunde sunt fixate pe grilă cu ajutorul rulării printr-o garnitură de cauciuc care este plastică la începutul vieții.
Dar acest lucru este doar la început, și numai atunci când se toarnă antigel de înaltă calitate, atunci garnitura se transformă într-o vedere teribilă. De exemplu, resursa radiatorului german, care funcționează pe tosol de înaltă calitate, este de aproximativ 11-16 ani, sovietic - 7-11 ani, resursa modernă și chineză - poate fi uneori de la 20 de minute la câțiva ani .
Dacă spătarul părții centrale a acestui radiator (bine, șters sau perforat cu o șurubelniță) este posibil cu ajutorul unor aliaje speciale, atunci este benefic și eficient pentru ambele părți, este aproape imposibil să se repare îmbinarea amenințătoare. Unele ateliere au dezvoltat o compoziție care face posibilă lipirea fagurilor de aluminiu în plasa de oțel, dar, desigur, este imposibil să o folosiți în reparații, de exemplu, pentru VAZ-2107, această opțiune este potrivită doar pentru repararea "mașinilor străine".
Radiatoare solide
Acesta este un produs mai avansat, care necesită reparații și intervenții avansate și costisitoare. Deoarece unitatea de lipit unitate este aproape niciodată îndeplinită la autoturismele bugetare (de exemplu, Daewoo Lanos instalează o versiune solidă sudată, în timp ce Daewoo Sens, dial-in), un cost de reparație ușor mai scump este justificat aproape tot timpul.
Complicația lipirii, de exemplu, a ambalajelor unghiulare de faguri, se explică prin faptul că diferite grosimi de metal nu vor permite comandantului, chiar manipularea profesională a unui arzător, să topească lipirea, a cărei temperatură adesea ajunge la 500-650 grade și, în același timp, să nu deterioreze rezervorul de plastic.
Îndepărtarea pentru acest lucru este de asemenea impracticabilă, în timp ce este posibil să se deterioreze conexiunea din fabrică, o alternativă fiind un fotopolimer sau polimer de înaltă calitate.
Ca rezultat, aș dori să spun că radiatoarele din aluminiu ale autovehiculului cu rezervoarele lor din plastic, deși destul de dificil de reparat, dar cu abordarea corectă și materiale de înaltă calitate, fac posibilă obținerea unor rezultate excelente.