Obiectivul acestui articol este tehnologia de reciclare. Vom vorbi despre metodele pe care metodele sale sunt în prezent populare în lume, care tehnologii sunt mai eficiente și care sunt principalele lor diferențe.
Situația mondială
Această problemă este relevantă pentru fiecare țară industrializată industrială, deoarece este direct legată de situația mediului. În plus, realitățile economice actuale indică nevoia de a utiliza resurse secundare pentru o eficiență maximă.
În fiecare an, în lume, conform datelor furnizate de ONU, mai mult de 25 de milioane de tone de deșeuri sub formă de pneuri de autovehicule uzate apar, din care aproximativ 15 milioane de tone, adică peste 60%, sunt pur și simplu trimise la depozitele de deșeuri.
În țările europene, mai mult de 2, 5 milioane de tone de anvelope scot din uz în fiecare an, în timp ce nivelul prelucrării acestora atinge 90%. Cele mai multe anvelope colectate care au fost scoase din funcțiune sunt distruse prin ardere pentru a extrage energia, care este de aproximativ 40%. O scară puțin mai mică este procesată la starea unei cruste - este puțin mai mult de 30%. De asemenea, puțin peste 20% din anvelope pot fi restaurate sau exportate pentru reutilizare sau eliminare.
Trebuie remarcat faptul că piața paneuropeană se deplasează în mod activ spre creșterea cotei utilizării metodei automatizate de prelucrare: dacă în anul 92 al secolului trecut doar 5% din anvelopele colectate au fost zdrobite, atunci după doar 16 ani în 2008, procentul era deja de 34. Mai mult, Scara de ardere a pneurilor este în creștere rapidă, cu atât mai mult cu cât a fost dezvoltat un echipament ecologic special care are o eficiență ridicată.
Potrivit revistei externe RUBBER, Consiliul UE a pregătit recomandări pentru statele membre cu privire la inițiativele voluntare de dezvoltare a tehnologiilor pentru reciclarea și utilizarea anvelopelor uzate.
Unul dintre obiectivele fundamentale ale unor astfel de inițiative sunt:
- creșterea nivelului de reciclare de la treizeci la sută la o sută;
- scăderea nivelului de înmormântare de la 50% la 0.
În plus, o sarcină semnificativă de reciclare a anvelopelor reciclate este extracția materiilor prime secundare de înaltă calitate și reutilizarea acesteia pentru a reduce consumul de resurse naturale.
În Rusia, scara anuală a deprecierii anvelopei depășește 1, 1 milioane de tone pe an. În ultimii 5 ani această cifră a crescut cu aproape 25%. Cantitatea reală de reciclare a pneurilor în țara noastră este mai mică de 10%.
Cele mai populare metode de prelucrare a pneurilor în Rusia sunt zdrobirea și piroliza . La începutul anilor 2000, o cantitate semnificativă de anvelope colectate este incinerată, iar acum aceste două tehnologii ocupă o cotă aproximativ egală, cu o ușoară predominanță a metodei mecanice.
Trebuie remarcat faptul că tehnologiile de piroliză sunt interzise în unele țări occidentale, deoarece sunt recunoscute ca fiind nesigure din punct de vedere ecologic.
Abordări de reciclare
În prezent, există două moduri fundamental diferite de a rezolva problema reciclării anvelopelor învechite:
- șlefuirea electromecanică utilizând echipamente de tăiere (într-o stare elastică sau cu răcire), cu prelucrarea ulterioară a cauciucului de cruzime în produse regenerate sau din cauciuc;
- prelucrarea prin schimbarea structurii chimice a cauciucului prin piroliza cauciucului sau distrugerea termică pentru a produce produse de descompunere lichide similare produselor petroliere, adecvate pentru prepararea masticurilor anticorozive, a combustibililor lubrifianți și așa mai departe.
Șlefuirea electromecanică
Principalele dezavantaje ale metodei:
- coeficientul scăzut al timpului de funcționare "curat" al liniilor tehnologice (nu mai mari de 60%) și perioadele de nefuncționare, care sunt asociate cu repararea echipamentelor și costurile de timp pentru înlocuirea elementelor de tăiere. Timpul de oprire și ieșirea din starea de funcționare a liniilor sunt deosebit de importante atunci când se șlefuiește anvelopele de oțel și reprezintă mai mult de 90% din nomenclatura anvelopei;
- uzura rapidă a compoziției de tăiere, o durată de viață redusă a echipamentului, productivitate scăzută, costuri semnificative ale electricității, costuri financiare tangibile și, ca rezultat, un cost foarte ridicat al cauciucului crud.
Utilizarea anvelopelor de șlefuire mecanică cu utilizarea instrumentelor de tăiere crește semnificativ consumul de energie. Acestea ajung la - 500-900 kW / h pe o tona de anvelope. Cu o scădere a consumului de energie, economiile semnificative nu vor mai fi atinse din cauza perioadelor de întrerupere și a costurilor ridicate de restabilire a instrumentului de tăiere și de întreținere a echipamentului de proces.
Schimbarea structurii chimice a materialului
Cu o astfel de reciclare a pneurilor, componenta de cauciuc a cauciucului nu este conservată . Produsele de descompunere produse din cauciuc și cele obținute. Carbonul are o valoare mai mică decât produsele de reciclare a pneurilor, cu reținerea cauciucului și revenirea la producție.
Dezavantajul dominant al acestor două opțiuni este costul ridicat al produsului final și, ca rezultat, profitabilitatea nesatisfăcătoare și eficiența scăzută a producției.
Căi alternative
Există modalități alternative de reciclare a anvelopelor care nu sunt utilizate pe scară largă, dar pot fi totuși utilizate și obțin rezultate dorite:
- măcinarea cu utilizarea "cuțitului cu ozon", în care pneul uzat este plasat într-o cameră specială, unde este supus acțiunii ozonului și apoi zdrobit mecanic cu ajutorul unei scule. Produsul obținut în acest caz va păstra proprietățile cauciucului inițial, prin urmare, această metodă nu găsește o aplicare largă în producție. Mai mult, această metodă nu poate fi considerată ecologică, deoarece implică utilizarea unor concentrații semnificative de ozon, care este un agent cancerigen eficient;
metoda de zdrobire prin metoda barodistructării, atunci când anvelopele sunt mai întâi tăiate în fragmente destul de mari, apoi sunt comprimate în matrice folosind un dispozitiv de împingere cu materialul adus în stare curgătoare și cauciucul este separat de cablul metalic. Produsul final nu păstrează proprietățile inițiale ale cauciucului și, prin urmare, nu găsește o aplicare largă. Metoda implică un consum ridicat de energie;- zdrobirea pneurilor folosind un dispersor rotativ, fragmente de 0, 15-0, 2 cm în mărimea anvelopelor pregătite, zdrobite, sunt presate într-un manșon printr-un șurub și trec printr-un spațiu de 1-1, 5 mm și astfel se obține o cruzină din cauciuc cu un grad ridicat de dezvoltare externă fracțiile obținute. Această metodă implică consumul mare de energie și anvelopele pre-măcinate.
Mansajele dispersoare rotative, care sunt foarte scumpe, sunt principalul lor element, se uzează în curând, ceea ce duce la o ieșire rapidă a dispersantului din starea de lucru și, prin urmare, la costul ridicat de producție al produsului.
Există o serie de metode mai puțin populare de zdrobire a pneurilor uzate, care implică costuri ridicate ale energiei și productivitate scăzută, costul întreținerii preventive a echipamentelor și costul ridicat al produsului.
Tehnica de strivire a anvelopei
La reciclarea anvelopelor vechi, următorii parametri sunt decisivi:
viteza (capacitatea liniei);- consumul de resurse și consumul de energie (eficiența liniei);
- calitatea produsului final;
- caracteristicile de mediu ale echipamentului utilizat.
Potrivit experților, parametrii optimi au linii de reciclare a anvelopei într-o crumbă. Prelucrarea anvelopelor vechi în așchii fine poate fi efectuată la temperaturi negative și la temperaturi pozitive prin utilizarea diferitelor metode de măcinare:
- tăiere,
- comprimare
- abraziune,
- explozia.
Fiecare dintre tehnologiile de șlefuire a pneurilor pentru autoturisme are avantaje proprii și propriile caracteristici negative. De exemplu, puteți compara metoda undelor de șoc și metoda clasică mecanică de strivire a anvelopelor. Pentru ca o comparație să fie corectă, vom selecta liniile care au aceiași parametri de performanță - 30 mii tone de anvelope pe an (valoarea maximă a liniilor moderne) și valori egale ale crustei rezultate - amendă cu o rată ridicată de curățare.
Tehnologia mecanică este prezentată de echipamentul german al companiei INTEC, explozia care circulă este linia internă a lui G. K. Explotex.
Metoda mecanică implică mai multe etape:
- tăierea inelelor laterale pe o mașină specializată,
- tăierea anvelopelor în bucăți mari de aproximativ 10 centimetri pătrați, mai multe etape pentru zdrobirea ulterioară până la o fracțiune de 0, 5-1 mm,
- curățarea cablului de metal prin separare magnetică,
- frecarea frezei obținută pentru etapele anterioare la valoarea dorită.
Tehnologia care circulă prin explozie constă în faptul că anvelopa este zdrobită de o explozie într-un sistem inelar închis odată cu apariția unui flux circulant și că setul de anvelope este format sub formă de straturi bine etanșate și descompunerea sa primară are loc în condiții de întindere liberă până la punctul de distrugere a straturilor sale îndepărtate. .
Trebuie remarcat faptul că prelucrarea cauciucului la starea de crudă prin metoda de măcinare cu undă de șoc se efectuează în doar două sau trei etape.
În funcție de parametrii de eficiență și economie prezentați, precum și de informații detaliate despre procesele și cantitatea de procesare de pe site-ul oficial cleandex, echipamentul rus depășește cu mult germanii. O situație similară se observă în segmentele echipamentelor cu productivitate scăzută.
Idee pentru afaceri
Reciclarea anvelopelor într-o crumbă în acest moment - aceasta este una dintre cele mai comune idei de afaceri, sub care sunt scrise mai multe planuri de afaceri. Idei și proiecte detaliate pentru crearea unei fabrici proprii de reciclare a mini-anvelopelor sunt abundente pe Internet. O astfel de decizie se află în puterea oricărei persoane care are capitalul adecvat și un scop ferm stabilit. Dacă îți îndepliniți planurile, nu vă puteți îngrijora de aspecte precum relevanța cazului, disponibilitatea materialului de lucru, sprijinul societății și prietenia cu mediul.