Este necesar să înțelegem faptul că, prin principii de acțiune similare, motoarele în doi timpi și cele în patru timpi diferă încă unul de celălalt.
Caracteristicile motoarelor în doi timpi
Ciclul de funcționare al oricărui motor este alcătuit din următoarele etape .
- Inlet. În această perioadă, cilindrul este umplut cu amestec combustibil-aer.
- Compresie. Amestecul de lucru este precomprimat în cilindru.
- Aprinderea încărcăturii de combustibil, precum și transferul de energie către piston.
- Eșapamentul cilindrului de eșapament.
Într-un motor în doi timpi, un astfel de ciclu de lucru are loc într-o singură rotație a arborelui cotit și într-un motor în patru timpi, în două. Ciclul de lucru al unui motor în doi timpi constă, în mod convențional, dintr-un aport combinat al amestecului, de comprimare și de curgere, care nu apar în cicluri separate (ca într-un timp în patru timpi).
În timpul comprimării, pistonul se ridică de la punctul mort inferior până la partea superioară. În motor, în loc de supapele obișnuite, se implementează constructiv ferestre speciale. Când se deplasează pistonul în sus, fereastra de purjare se închide mai întâi, prin care amestecul intră în cilindru, iar după aceea orificiul de evacuare se suprapune, prin care gazele de eșapament părăsește cilindrul.
Compresia amestecului de lucru are loc când ambele ferestre sunt închise. În camera paralelă se formează un vid. Datorită acestui fapt, o porțiune ulterioară a amestecului din carburator este trasă în. După aceea, pistonul se apropie de punctul mort superior, amestecul comprimat aprinde scânteia bujiei și se formează gaze, care se extind și împing pistonul în jos. Energia este transferată de la piston către arborele cotit și începe rotația acestuia.
Atâta timp cât cursa de lucru este realizată de către piston, presiunea din camera manivelă crește. Aceasta duce la o comprimare a amestecului de lucru, care a apărut acolo în perioada măsurii anterioare. După atingerea zonei ferestrei de evacuare cu suprafața pistonului, se deschide și gazele de eșapament sunt descărcate în sistemul de evacuare.
După aceea, pistonul deschide portul de purjare în același mod și amestecul, care era sub presiune în camera de manivelă, trece prin el în cilindru, deplasând restul gazelor de eșapament. După aceasta, spațiul de deasupra pistonului este umplut cu acest amestec. După atingerea punctului mort inferior al pistonului, ciclul de funcționare al motorului în doi timpi se repetă din nou.
Sistem de lubrifiere
Motoarele în doi timpi ar putea să nu aibă o soluție separată pentru sistemele de lubrifiere. Aceste motoare sunt lubrifiate prin amestecarea uleiului și a benzinei în proporția necesară (1:25 sau 1:50). Acest amestec nu este doar o combinație de benzină și aer, ci și particule de ulei.
Trebuie doar să vă amintiți cum funcționează motorul în doi timpi și va deveni clar că circulația acestui amestec în camerele pistonului și manivelei va permite realizarea lubrifierii părților încărcate ale motorului cu combustie internă (pereții cilindrului, lagărele arborelui cotit, rulmenții tijei de legătură și altele). În acel moment, când combustibilul arde, lubrifiantul se arde simultan cu el. După aceea, cilindrul este suflat.
Combustibilul și lubrifiantul sunt amestecate în două moduri .
- Lubrifiantul și combustibilul sunt în rezervoare separate, iar în conducta de admisie se formează un amestec de petrol-benzină. Această conductă este situată între carburator și cilindru.
- În rezervorul cu motorină se toarnă direct. Aceasta este soluția cea mai ușoară.
Prima schemă este mai complicată. Aceasta presupune nu numai prezența unui rezervor pentru ulei și a liniei prin care acesta va fi furnizat, ci și o pompă cu piston. Datorită acestui design, uleiul va fi dozat și va lua în considerare cantitatea de amestec de aer și benzină.
Dacă nu intri în detaliu, atunci se poate observa că pompa va da mai multă capacitate în funcție de cât de mult a fost rotit butonul de gaz . Cu cât este mai mare gazul, cu atât este furnizat mai mult combustibil. Aceasta înseamnă că aprovizionarea cu lubrifiant va fi mărită. Pe un motor în doi timpi, un sistem de lubrifiere divizat vă permite să echilibrați cu mai multă precizie raportul dintre benzină și ulei. Acest lucru duce la faptul că motorul este mai puțin cocsat și fumat, consumul de ulei scade.
În motorul în patru timpi, uleiul curge sub presiune către piesele încărcate și circulă prin canale speciale. În cazul lubrifierii camerei de ardere practic nu curge. Arde în cilindri numai amestecul combustibil-aer.
În motoarele cu ardere internă în doi timpi, nu numai aerul și combustibilul, ci și lubrifiantul însuși arde. Din aceasta este clar că cerințele pentru uleiuri vor fi diferite. După ardere, uleiul ar trebui să lase o cantitate minimă de funingine în cilindri, să păstreze proprietățile sale pentru o lungă perioadă de timp și să se amestece bine cu combustibilul.
Tipuri de ulei
Uleiul în doi timpi este un lichid lubrifiant separat pentru motoarele cu combustie internă. Aceste lubrifianți diferă de celelalte în proprietățile lor. După cum sa menționat deja, cerințele speciale sunt impuse uleiurilor în doi timpi.
Pentru motoarele pe benzină în doi timpi, uleiul trebuie să aibă următoarele calități.
- Cantitatea minimă de cenușă și cocs care se formează în cilindru în timpul arderii. Lubrifiantul, în mod ideal, ar trebui să ardă complet.
- Trebuie să se dizolve ușor și complet în combustibil.
- Lubrifiantul trebuie să aibă proprietăți de lubrifiere, anti-uzură, la temperaturi ridicate. Și trebuie să protejeze împotriva coroziunii.
Dacă sistemul de lubrifiere este separat, este necesar ca uleiul să rămână fluid și bine pompat. Dacă luăm în considerare domeniul de aplicare și specificitatea motoarelor în doi timpi, care servesc ca motoare pentru scutere și motorete, motoare pe mașini de tuns iarba, motoare de exterior și altele, atunci există cerințe separate pentru toxicitatea materialului.
Dacă lubrifiantul ajunge pe sol, atunci pentru mediu ar trebui să fie cât mai sigur posibil și atunci când este eliberat în apă, acesta trebuie să se descompună foarte repede.
Astfel de uleiuri trebuie să respecte standardele TC-W3 și 2 T. Foarte des se pot distinge de analogii lor prin culoare, deoarece sunt în plus colorate. Majoritatea sunt albastre. Chiar și atunci când este amestecat cu benzină, se poate vedea bine.
În conformitate cu standardul 2 T, lubrifianți asemănători sunt utilizați în motoarele cu răcire cu aer pornind de la mașinile de tuns iarba și motoarele de ferăstrău și terminând cu motocicletele (ușoare). Dar, pentru aplicarea în motoarele outboard cu ulei de răcire cu apă și jet ski de TC-W3 standard sunt calculate.
Există uleiuri cu viscozitate scăzută pentru funcționarea în timpul iernii. Lubrifianții pot avea această bază:
- sintetice;
- semi-sintetice;
- minerale.
Recomandări și sfaturi pentru alegere
Se poate observa că pe piața modernă există o gamă largă de uleiuri pentru barcă și alte motoare în doi timpi. De asemenea, puteți găsi produse finite în care uleiul este deja diluat și gata de utilizare. Pentru aceasta, se toarnă în recipientul de combustibil, se amestecă bine și se toarnă în rezervorul de echipament.
Pe proprietăți și prețul produselor pot varia foarte mult. Uleiul sintetic este mai scump decât cel mineral. Din acest motiv, există dificultăți la cumpărare. Trebuie remarcat faptul că, în primul rând, este necesar să fiți ghidați atunci când alegeți informațiile pe care producătorul motorului le indică.
Dacă se spune că uleiul standard TC-W3 trebuie turnat în autovehicul, atunci oricine îndeplinește acest standard va face. În acest caz, nu contează că este vorba de apă sintetică sau minerală. Trebuie să alegeți mărci cu o bună reputație și să aveți grijă de falsuri.
În cazul în care instrucțiunile de utilizare descriu separat recomandările pentru uleiuri, este strict interzisă turnarea altor tipuri de lubrifianți.
Lucrul este că inițial motorul este proiectat numai pentru a lucra cu materialul specificat și dacă începeți să utilizați alte lubrifianți, acest lucru va duce rapid la ieșirea din stare de lucru. Tehnologia simplă, realizată în special în URSS, poate lucra cu succes la MS-20. Dar motorul importat poate cocsifica și nu mai funcționează după câteva ore.
Este strict interzis să se toarnă motoarele diesel în doi timpi sau pe benzina pentru automobile, și chiar mai mult, "de lucru". În aceste lubrifianți un număr mare de aditivi, când sunt arși, formează o mulțime de cenușă. Merită să considerăm că, dacă ignorați toate aceste reguli, nu numai că ați importat, ci și echipamentele de uz casnic, care se disting prin rezistența sa, se vor descompune în curând.
Aplicare practică
Din cele de mai sus, este demn de remarcat faptul că este necesară alegerea responsabilă a uleiului de împingere. Sarcina principală înainte de a vărsa lubrifierea în motor este studierea manualului de instrucțiuni. Dacă producătorul vă permite să utilizați un alt ulei, puteți turna apă minerală sau sintetice mai scumpe.
Înainte de perfuzare asigurați-vă că 
Lubrifiantul respectă standardele recomandate . În practică, diferența dintre sintetice și apa minerală va fi nesemnificativă. Dar cu toate acestea, pe sintetice, motorul poate porni puțin mai bine și la turații ridicate purta mai puțin. În camera de ardere poate fi o cantitate mai mică de funingine și cocs.
Dar dacă instrucțiunea afirmă că merită să turnați numai anumite sintetice, atunci apa minerală nu ar trebui folosită, chiar dacă este de același standard. Într-o astfel de situație, pentru un număr de parametri importanți, uleiul mineral nu va funcționa. Și totuși, datorită faptului că sistemul de lubrifiere al motorului pentru utilizarea uleiurilor cu bază minerală nu este proiectat.
structură
Diferiți aditivi sunt adăugați la uleiuri, motiv pentru care aditivii în doi timpi și în patru timpi diferă unul de celălalt. În plus față de principalele componente din solventul pentru ulei în doi timpi este inclus. Este datorită lui că mișcabilitatea combustibilului și uleiului crește, pomparea și pulverizarea este facilitat. Dar la temperaturi ridicate, solvenții (20%) afectează în mod negativ proprietățile de lubrifiere. Aditivii măresc vâscozitatea, deci ar trebui să alegeți un produs cu un coeficient de vâscozitate ridicat - acest ulei este mai bun.
În plus față de solventul din uleiul în doi timpi conține astfel de substanțe:
- Baza de ulei - aproximativ 60%.
- Reziduul vid (rezultatul distilarii primare a produselor petroliere) este de 5-17%.
- Solventul este de 20%.
- Aditivi care se utilizează pentru a reduce fumul și funinginea din produs rezidual - restul.
Proprietăți de bază
Funcțiile lubrifianților sunt:
prevenirea detaliilor mecanismului de apariție a coroziunii;- răcire ideală (eliminarea căldurii, care este creată de mecanismele de frecare);
- împiedică notarea și îmbunătățește durabilitatea motorului;
- reducerea la minimum a elementelor de frecare ale motorului.
Cu alegerea și utilizarea corespunzătoare a lubrifiantului, motorul va dura cât mai mult posibil.