Producția angro a mașinilor de rectificat manual a fost inițiată în URSS în 1940. Denumirea "bulgară" a primit această adaptare datorită faptului că a fost produsă pentru prima oară în micul oraș bulgar Lovech, care a avut un brevet pentru această invenție.
Dispozitivul este bulgar.
Astăzi, nici o producție nu poate face fără acest instrument. Cu toate acestea, orice unealtă se rupe o singură dată, dar multe părți pot fi reparate în condițiile de viață.
Partea electrică arde adesea. Motivul pentru aceasta poate fi:
- căldura puternică din cauza suprasarcinilor mari;
- surge de putere;
- apa care se intinde pe suprafete conductive;
- scoasă brusc din soclu;
- apăsați butonul și așa mai departe.
Cele mai frecvente defecțiuni pe care le puteți încerca să le reparați sunt spargerea înfășurărilor statorului. Acest lucru se datorează în principal supraîncărcărilor mari. Rebobinarea statorului polizorului cu propriile mâini astăzi este foarte posibilă. Cu toate acestea, o astfel de activitate necesită o anumită experiență și cunoștințe relevante.
Cel mai adesea motorul electric eșuează din mai multe motive caracteristice:
- lichidarea este ruptă;
- circuitul magnetic este rupt;
- a întrerupt activitatea colectorului de ancore.
Semnele unui stator rupt
Diagrama schematică a dispozitivului de reglare a revoluțiilor polizorului.
Când crește tensiunea, puterea scântei crește în trepte. Și cel mai adesea doar o perie este expusă acestui fenomen. Drept urmare, izolația plăgii de sârmă de pe bobina statorului se rupe.
Când colectorul scânteie puternic, înseamnă că ancora are o echilibrare slabă. Atunci când verificați colectorul crește tensiunea, sunetul motorului trebuie să crească încet și ușor, în timp ce nu trebuie să existe vibrații.
Odată cu apariția rezonanței, putem vorbi despre echilibrul slab realizat. Necesită reparația motorului.
Dispozitivul bulgar
Diagrama conexiunii motorului colectorului.
Are trei noduri principale:
- ancora;
- stator;
- reductor.
Armătura este o componentă rotativă, având o înfășurare pentru a crea cuplul dorit, care este transmisă la cutia de viteze a motorului electric. Același înfășurare are un stator, care este împărțit în mai multe părți. Un curent electric vine la bobina printr-o perie de carbon și intră în ancora. Apoi curentul vine la peria următoare și așa mai departe, până când toate sectoarele statorului sunt implicate.
O ancoră este instalată în acest stator. Acest element de proiectare a polizorului este considerat cel mai dificil, deoarece aproape toate bobinările sunt presate în el.
Statorul motorului are același aspect. Diferențele caracteristice sunt:
- dimensiunile circuitului magnetic;
- viteza firului;
- sârmă.
Atunci când energia electrică trece prin bobina armăturii, apare un câmp magnetic care interacționează constant cu același câmp de stator. Această interacțiune pornește motorul. Uneori magneții permanenți fac parte din stator. De exemplu, astfel de componente au un motor de ștergere a motorului. Fiecare motor colector este capabil să funcționeze din orice tip de tensiune. La schimbarea valorii, este posibil să se ajusteze numărul dorit de rotații.
Defecțiunile caracteristice ale statorului sunt:
- lichidare;
- răsuciți scurtcircuitul;
- arderea arsurilor;
- defalcarea suprafeței izolatoare.
Schema verificați motorul colectorului.
Cutia de viteze menține o anumită viteză și viteză. Mașina de rectificat este destul de disponibilă în mediul casnic. Este necesară numai demontarea prealabilă a dispozitivului.
Pentru a mișca capacul, trebuie să deșurubați șurubul care fixează placa de plastic. Toate părțile vor fi vizibile, cu excepția cutiei de viteze care ascunde capacul metalic. Nu permite ca cutia de viteze să fie foarte fierbinte. Pentru a scoate cutia de viteze, deșurubați cele patru șuruburi. Astfel, toate detaliile mecanice ale bulgarilor vor fi expuse.
Când dispozitivul este conectat la priză și discul accelerează la viteze mari, aceasta înseamnă că înfășurarea statorului are un scurtcircuit la înfășurare. Statorul necesită reparații, cel mai adesea are nevoie de rebobinare.
Se pare că rebobinarea statorului este o activitate de complexitate sporită. Există opinia că este aproape imposibil să se efectueze o astfel de muncă la domiciliu. Până la urmă, uneori, ambalajele cu motor experimentate refuză astfel de lucruri. Cu toate acestea, având experiența corespunzătoare și anumite cunoștințe tehnice, este posibil să reparați un stator ordinar trifazat în câteva ore, cu toate lucrările pregătitoare.
Înainte de a începe reparația și derularea, statorul trebuie curățat de murdărie și scos din canelurile vechiului înfășurare. Acest lucru se face cu ajutorul periilor de oțel. În plus, izolația deteriorată este îndepărtată. Pentru a facilita curățarea din izolare, statorul este înmuiat în ulei de transformator încălzit, care înmoaie izolația rămasă.
Ce ar putea fi necesar pentru a repara statorul?
Uneltele necesare pentru lucru: clește rotund, riglă, etriere, clește, perforator, perie de oțel, megger.
Pentru munca maestrului vor fi necesare:
- line;
- șubler vernier;
- clește;
- clesti nasul rotund;
- clește de tăiere;
- ciocan de oțel;
- ciocan de lemn;
- perie de oțel;
- burghiu electric;
- megohmetru;
- lac.
După curățarea statorului de murdărie, este necesar să efectuați următoarea secvență de acțiuni:
- pungile metalice sunt verificate;
- burții sunt îndepărtați;
- știfturile care dețin nucleul sunt strânse;
- rezistența la izolație este determinată;
- șaibe de împingere, marginile miezului, vopsite;
- Izolarea canelurilor se face.
Repararea statorului motorului electric
Rotația reversibilă a motorului colector.
Mai întâi, rămășițele frontale ale înfășurării sunt întrerupte. Apoi se face o nouă înfășurare. Ea se face pe șablon, fixată pe axă, care deține două plăci mari. Este foarte important să obțineți valoarea potrivită în astfel de activități. Sârmă cu un anumit diametru trebuie să aibă un sigiliu maxim. Două bobine sunt inserate în corpul statorului. Concluziile se fac din sârma magnetului, care este izolată cu tuburi flexibile din plastic și cambrică.
Înainte de a începe montarea înfășurării, conform procesului tehnologic, se verifică simetria sloturilor. Dacă acestea nu închid bobina, garniturile temporare sunt instalate pentru a preveni deteriorarea lor atunci când sunt așezate firele de bobină.
Bobina, care va trebui să fie așezată, este montată direct deasupra suprafeței canelurii sub gaură. Prin intermediul unei plăci speciale se realizează montarea conductorilor de bobină.
Pentru a evita traversarea firelor, care sunt situate în canelură, ele sunt așezate în exact aceeași ordine ca și înfășurarea șablonului. Locația conductorilor trebuie să fie strict paralelă.
Când efectuați următoarea operație, carcasa statorului este rotită într-o singură diviziune. Se așează în canelura celorlalte bobine din grupul inițial de bobină. După aceea, plăcuțele intermediare sunt instalate în caneluri. Pinii grupului de bobine sunt înșurubați la conturul exterior al bobinelor cu un șnur. Aceste capete trebuie să fie paralele cu terminalele bobinei. O metodă similară este folosită pentru montarea părții inferioare a bobinelor următorului grup de bobine. Această operație continuă până când toate canelurile bobinelor care sunt incluse în această etapă sunt complet umplute.
După încheierea lichidării, bobinele statorului sunt spulberate. Manșoanele trebuie să aibă o anumită dimensiune, în funcție de dimensiunile statorului. Grosimea materialului pentru căptușeală este de 0, 2 mm. În acest caz, lungimea manșonului trebuie să depășească dimensiunea statorului. Aproape întotdeauna excesul este de 1, 5 mm.
Materialul căptușelii este un carton electric special. Un film rezistent la căldură este înfășurat pe partea superioară a acestuia. Designul care rezultă împachetează banda adezivă. Apoi, bobinele bobinelor sunt montate în canelurile statorului și se verifică mișcarea liberă a armăturii.
Bobină complet formată legată de o bandă de păstrare, apoi acoperită cu lac. Finalizarea tuturor lucrărilor este de uscare completă, după care statorul va fi complet operațional.