Galeria de admisie din gama auto a mașinii.
Atunci când temperatura pe stradă este de -30 grade, a fost necesar să se încălzească constant motorul cu apă clocotită sau cu un blowtorch, la fel ca la temperaturile în care motorul a refuzat să pornească cheia.
M-am gândit și am experimentat mult timp, după care am ajuns la concluzia că motorul nu pornește, nu pentru că uleiul este gros sau jos, viteza de rotație a arborelui cotit nu este, totul este mult mai simplu - combustibilul se evaporă prost și doar curge în camerele de combustie, ceea ce face dificilă aprinderea.
Prin urmare, am decis să fac o încălzire prin galerii de admisie de casă. Diferitele opțiuni găsite pe Internet, nu am fost satisfăcut, fie că este vorba despre un vulcanizator lipit sub colector, fie ca un bec de gaz, fie că este din diferite motive, nu este sigur, este consumator de energie și de ce nici măcar sigur.
Prin urmare, am ales calea elementelor moderne de încălzire, care stau în încălzitoarele auto, există elemente de încălzire ceramice, având în vedere variațiile lor, am decis să-mi pun B59060-A0160A010.
Apoi am pregătit galeria de admisie de jos și am încercat să le lipesc - am ucis doi poistori și am înțeles că lipirea în aluminiu nu este o opțiune, așa că am făcut-o:
În fotografie: colectorul din partea de jos.
Găurite 6 găuri cu o fațetă sub șurub cu un cap conic și tăiați firul M8. Două șuruburi în centrul separatorului și una pentru fiecare ramă. Șuruburile au făcut puțin mai mult decât grosimea peretelui, însă fața frontală este conică. Apoi a înșurubat șuruburile, a înșurubat-o cu încălzire, a lăsat să se răcească și a lustruit capacele la un nivel cu colectorul, a verificat scurgeri și a conservat capacele … era mai ușor de lipit pe metal decât pe aluminiu.
Apoi a lipit, încălzind cu gaz, colectorul și încălzind poziția în sine cu un fier de lipit (nu este posibil să lipiți posistorul cu gaz - acesta va exploda). Ei bine, în timp ce toate cablurile calde au lipit imediat.
Acum trebuie să puneți termoizolația și izolația electrică pe posteriori înșiși, în același timp pentru a overcloca și așeza firele realizate astfel de sandwich:
În fotografie: în partea dreaptă spre stânga - asbestosboard, textolit, două foi de plastic din fibră de sticlă și capac de staniu cu flanging.
Toate acestea se fac prin trecerea firelor prin ele și avem o asemenea frumusețe.
Capacul nu a fost încă setat, astfel încât să se poată vedea modul de așezare a firelor.
Fixarea capacului a produs șuruburi care au fost înșurubate în orificiile filetate unde bolțurile de montare a carburatorului sunt instalate pe partea din spate, bolțurile în sine sunt așezate pe dispozitivul de prindere filetat și piulițele sunt perforate cu un miez astfel încât să nu se desprindă nimic în timpul funcționării.
Apoi am pus fiecare fir prin siguranța mea la 15 Și pentru că producătorul susține că curentul de pornire al posistorului este de 10 A și de la siguranțe la două relee (40 A) trei fire pentru fiecare releu. Toate contactele, panglica lipită și înfășurată în căldură se micsorează (ceva în cazul în care chiar și în două straturi).
Acum trebuie să verificați, am verificat la o temperatură de -9, timp de 4 minute, sa încălzit până la aproximativ 50-60 de grade, m-am gândit puțin și am decis să izol în totalitate colectorul pentru a exclude pierderile în mediul înconjurător.
Pentru izolarea termică, el a luat asboshnur (așa cum poate fi înfășurat bine și subțire), precum și fibră de sticlă.
Fibra de sticlă curbată și fixată cu sârmă de cupru (nu a fost prevăzută cu cleme de gard, este greoaie).
Acum doi ani, colectorul a fost instalat și conectat la comutatorul de comutare din cabină sub torpilă, puterea plus a fost conectată direct la borna bateriei, iar masa de control a fost preluată de la urechile releului de blocare și a scos măsurarea curentului de consum printr-un singur posistor.
În videoclip, vedeți cum se încălzește și cum pornește motorul.
continuare:
Ca rezultat, obținem 1, 6 A x 6 buc = 9, 6 A (rotunjit până la 10 A).
Timpul total de funcționare al acestui încălzitor mănâncă din bateria 10 A.ch.
Cu puterea obținem 10A x 12, 8 V = 128 W.
Temperatura maximă de încălzire este de 160 de grade, după încălzirea la temperatura nominală, consumul curent scade la zero.
Ca rezultat, sunt fericit ca o turmă de elefanți, nici măcar nu m-am așteptat ca totul să se dovedească atât de bine și consumul va fi atât de mic.
Eu folosesc acest încălzitor două ierni, nu un singur foc negru. Nu scoatem bateria din mașină pe întreaga iarnă și nu o reîncărcați (serviciu standard de două ori pe an) pentru a porni motorul în condiții de temperatură scăzută până la -46 grade, după 12 minute de încălzire (acesta este timpul maxim la care am pornit încălzitorul). În vara, nu există simptome negative.
Autor de casă: Nikolay Nikonenko.