Blocul de motoare este un asistent indispensabil în procesarea terenurilor mici. Nu puteți să cumpărați un astfel de dispozitiv util, ci să-l faceți singur. O persoană care știe să lucreze cu fierul este capabilă să facă nu numai șasiul, butoanele de comandă, ci și o cutie de viteze autopropulsată pentru motobloc și atașamente.
Motoblocul este destinat lucrărilor legate de cultivarea terenului, cel puțin pentru transportul încărcăturilor mici pe distanțe scurte.
Motoblock-ul este proiectat pentru a efectua lucrări legate de lucrul în teren, ocazional prin transportul unor sarcini relativ mici pe distanțe scurte. Parametrul care reflectă performanța și domeniul de aplicare este puterea motorului. Distingeți uneltele de iluminat cu puterea motorului până la 1-5 cai putere (hp) și grele, care pot sta la motor până la 10 CP
Atașamentul determină natura operațiunilor efectuate. Conform metodei atașamentului distinge:
- Motoarele - uneltele de lucru sunt instalate pe axa motoare a motorului printr-un reductor, efortul de tracțiune se efectuează datorită rotației active a acestor scule.
- Rotițe de roți - echipamente atașate la suportul suportului, forța de tracțiune este efectuată de roțile motoare.
Scopul și tipurile de cutii de viteze
Diagrama reductorului unghiular al blocului motor: 1 - un inel de blocare, 2 - un inel de reglare, 3 - o roată conică, 4 - inele de reglare, 5 - un lagăr, 6 - un arbore intermediar, 7 - un corp superior, , 10 - lagăr, 11 - angrenaj conic, 12 - inel de blocare, 13 - cupă anter, 14 - anter, 15 - manșetă, 16 - inele de reglare, 17 - carcasă inferioară, 18 - garnitură de reglare, , 22 de trepte, 23 de trepte, 24 de arbori.
Un element important al designului motoblocului este o cutie de viteze. Transmite cuplul din arborele motorului la unealta sau roțile de lucru ale unității, în funcție de design. Datorită caracteristicilor speciale ale dispozitivului, cuplul nu este pur și simplu transmis, ci amplificat cu o scădere simultană a numărului de rotații ale arborelui motor.
Prin proiectare, cutiile de viteze pot fi de mai multe tipuri:
- Gear. Cutia de viteze este un arbore cu unelte cilindrice și conice montate pe ele. Prin proiectare, reductoarele de viteze pot fi implementate într-un model direct (momentul este transmis printr-o treaptă cilindrică) și unghiular (pentru a transfera cuplul din arborele de ieșire direct la angrenajul angrenajului de transmisie).
- Vierme de viteză. Utilizat cu arborele cotit vertical al motorului. Cutia de viteze constă dintr-o unelă cu melc și un vierme (un șurub metalic cu un fir dreptunghiular de fază grosieră). O caracteristică a acestei cutii de viteze este transmiterea rotației la un unghi de 90 °.
- Chain. Cuplul de la motor la arborii cutiei de viteze este transmis printr-un lanț metalic care rotește pinioanele.
- Belt. Este un analog al metodei lanțului cu singura diferență că, în loc de lanț, se folosește o centură curea sau o curea dreptunghiulară, iar în locul asteriscurilor există scripeți cu caneluri profilate pentru fixarea benzii.
În proiectarea unui cultivator de motoare, se utilizează adesea angrenaje de angrenaj sau cutii de viteze cu lanț. Cutia de viteze cu cutie de viteze se utilizează în construcția de unități puternice. Metoda de transmisie cu benzi este destul de rară, deoarece curelele sunt considerate a fi predispuse la tăiere și alunecare de pe locurile lor.
Lucrări pregătitoare
Dispozitivul de acționare a dispozitivului.
În fabricarea motoblocului fabricat automat, înainte de a începe fabricarea cutiei de viteze, este necesar să se efectueze cel puțin un calcul aproximativ.
Pe baza datelor de calcul, puteți evalua:
- raportul de transmisie;
- tip de cutie de viteze;
- valorile cuplului;
- sarcinile axului;
- dimensiunile generale ale transmisiilor (în funcție de tipul de cutie de viteze selectată).
Puteți face un motoblock auto-realizat cu o cutie de viteze care funcționează conform unor principii diferite. Cu toate acestea, cel mai adesea în unitățile de casă folosite cutii de viteze cu transmisie în lanț. Acest lucru se datorează unei combinații de compromis între disponibilitatea materialelor componente, fiabilitatea muncii lor și ușurința relativă de asamblare.
Pentru fabricație vor fi necesare:
- pinioane cu un număr de dinți pre-calculat, care asigură raportul de transmisie necesar;
- arbore acționat;
- lagăre cu dimensiunile necesare pentru montarea arborilor de acționare și de acționare;
- lanțuri de lungime necesară;
- colțuri metalice pentru montarea carcasei de protecție;
- carcasă de protecție (carcasă).
Cutie de viteze: recomandări
Schema motorului mecanismului angrenajului.
Metoda de fixare a pinionului poate fi foarte diversă. În funcție de designul arborelui, pinionul poate fi fixat pe el cu o cheie, cu o flanșă sau chiar cu o fixare, cu ajutorul căruia se întâlnește uneori sudarea cu puncte.
Arborele acționat al cutiei de viteze poate fi asamblat din două semi-axe. La capetele semi-axelor, contra-flanșele trebuie prelucrate. Pinionul antrenat al celei de-a doua trepte este introdus în scaunul său între flanșe, iar semicarcurile sunt asamblate într-o singură unitate cu ajutorul unei îmbinări cu șuruburi.
Dacă este posibil, puteți face ceva mai ușor fără utilizarea arborilor de axe și a șuruburilor. Pentru a face acest lucru, un arbore întreg este prelucrat pe un strung. Fixarea pe ax va fi efectuată cu o cheie sau, dacă este necesar, cu sudură. Un dezavantaj semnificativ al acestei metode, comparativ cu cel anterior, este fixarea mai puțin fiabilă și precisă a pinionului.
Diagrama dispozitivului și funcționarea reductorului: a - gazul nu trece prin reductor, b - trece gazul prin reductor, 1 - montaj, 2, 3 - manometru, 4, 8 - arcuri, 5 valvă, 7 - diafragmă, 9 - șurub, 10 - cameră, 11 - supapă.
Pentru a proteja împotriva pătrunderii murdăriei și a obiectelor străine în transmisia lanțului, cutia de viteze din a doua treaptă este așezată într-o carcasă de protecție. În plus față de funcția de protecție a transmisiei, carcasa este un rezervor pentru fluidul de lubrifiere, care asigură o funcționare lină și reduce uzura pieselor de frecare.
În corpul carcasei ar trebui să fie prevăzute sloturi coaxiale de aterizare, care sunt instalate lagăre care servesc ca un suport ax. Pentru montarea arborelui antrenat, rulmenții cu bile sunt utilizați într-o carcasă cilindrică convențională. Arborele de antrenare este montat pe rulmenți cu carcasă excentrică.
Datorită particularităților designului său, excentricul își poate schimba poziția în fanta de aterizare cu un unghi de până la 15 °. Împreună cu rulmentul își schimbă poziția și arborele de antrenare, ajustând astfel valoarea tensiunii lanțului, dacă este necesar.
În timpul funcționării, dinții pinionului antrenat al celei de-a doua trepte a cutiei de viteze sunt scufundați în ulei turnat în carcasă. Rotația mecanismului asigură o distribuție uniformă a fluidului de lubrifiere la nodurile transmisiei lanțului.
Etanșeitatea carcasei poate fi asigurată prin instalarea pe scaunele rulmenților și de-a lungul liniei detașabile a garniturilor de etanșare standard și a etanșărilor. Garniturile de etanșare sunt ușor de preluat, deoarece toate mărimile în acest caz sunt standardizate și interdependente.
În cazul închiderii cazului, situația este oarecum mai complicată. În cazul utilizării unui produs sau a unui caz non-standard din orice modele vechi de garnituri, este destul de dificil de găsit. Soluția poate fi folosirea unor agenți de etanșare specializați la ulei.
Cu un calcul corect și asamblarea exactă a tuturor părților unui motobloc de uz casnic, unitatea nu va fi inferioară omologilor săi din fabrică.