Drift Trike do-it-yourself: descriere detaliată cu fotografie

Construcția unei mașini Drift Trike do-it-yourself: fotografie, mărime, descriere detaliată, de asemenea, producție video Trike.

Drift Trike este un vehicul cu triciclu alimentat cu tehnologie de motocicletă, utilizat pentru deplasarea cu drift pe suprafețe dure cu o suprafață plană.

Am decis să colectăm Drift Trike pentru pokatushek, pentru construcția de materiale necesare pentru casă:

Chinezesc motor LIFAN putere - 8 CP cu reductor și ambreiaj centrifugal.
Secțiunea de țeavă de 25 mm cu grosimea peretelui de 2 mm.
Roata din față a celui de-al 26-lea de la o bicicletă montană cu anvelope rutiere.
De asemenea, de la bicicletă, de la coardă, de la manevră și de la direcție.
Seat cumparat pe Internet.
Axul spate împreună cu roțile de pe cardul utilizat.
Rulmenți UCP206 (pentru puntea spate).

Primul obiect tubular sudat. N-am avut alunecări, pentru a expune geometria.

După ce geometria este expusă, tijele sunt înlocuite cu țevi și deci pas cu pas până când se obține o construcție simetrică și uniformă. Sticla de direcție a fost realizată independent, a văzut că au fost decupate de la cadrele rupte, nu aveam nici un cadru de oțel spart, nici o dorință de a se angaja în acest lucru. De fapt, nimic nu complica, magia de rulare cu un ciocan și totul stă și deține, după cum este necesar.

Majoritatea problemelor au fost cauzate de unghiul de atac al furcii, trebuie să fie instalat imediat, deoarece două tuburi longitudinale lungi se convertesc pe geamul de direcție, care este baza cadrului. Este clar că puteți tăia și suda la un unghi diferit, dar să îndoiți aceste două țevi în mod diferit nu va funcționa dacă alte elemente ale structurii sunt sudate la ele. În general, trebuie să respectați parcela și paralelismul conductelor inferioare la sol.
Am atașat motorul și axul la colțuri, deoarece au un plan și o rigiditate suficientă. De asemenea, în colțuri s-au realizat sloturi, ca o sanie, pentru a regla tensiunea lanțului de către motor.

La început, toate țevile au fost blocate într-o pereche de puncte. După verificarea geometriei, compararea acesteia cu indicatorii de greutate și mărime și verificarea faptului că toate atașamentele devin necesare, totul a fost încălzit în mod fiabil din toate părțile. De cele mai multe ori a fost ocupată de montaj și montaj, deoarece întreaga construcție nu este foarte complicată. În total, întreaga trică a luat 8 metri de țeavă.

Am scos motorul din cutie, am înșurubat cutia de viteze și i-am umplut cu ulei, apoi l-am adus pe genunchi și l-am lăsat să alerge. Nu erau pietre sub apă. Motorul este în 4 timpi, astfel încât uleiul și combustibilul sunt turnate separat. De asemenea, în cutia de viteze, ulei a fost turnat separat, la recomandarea producătorului.

Controlul accelerației din fabrică este organizat pe corpul motorului și implică un mod constant de funcționare. Ie este ajustată de glisor, iar acest cursor este fixat de absența unui arc. Am adăugat un arc și ușor slăbit piulița axului de blocare. Apropo, un loc sub izvoare și o oprire specială pentru a porni cablul de telecomandă au fost, de asemenea, din fabrică.

Acum, cu privire la controale, la început ne-am gândit să gasim un mâner de la frânele bicicletelor. Cel mai lung cablu pe care l-am găsit în magazinul de biciclete (2m) a fost încă scurt și am fixat firul de la sudor. Pentru prima ieșire a fost normal, dar lipsa neașteptată de oportunitate de a dumpa gazul imediat a făcut necesar să se odihnească pe cadru pentru a folosi un cablu din două părți. Imediat mânerul a fost înlocuit cu un mâner de gaz de la motoretă.

O consiliere importantă, de a nu pune butonul de gaz și frâna de frână pe o parte a volanului, nu este foarte convenabilă și sa întâmplat de câteva ori că un călăreț neexperimentat a gazat și a frânat în același timp.

O grămadă de motoreductoare funcționează foarte simplu, încărcați gazul, motorul se rotește și funcționează ambreiajul centrifugal, după care începe trecerea.

Despre călătorie. Fără o pereche de țevi din plastic, este imposibil să o conduci deloc. Și volanul și frânele nu vor ajuta la gestionarea trikei, așa că imediat căutați tuburi de plastic mari. Acest lucru se datorează faptului că nu există diferențe pe puntea spate, iar zona de contact a roților din spate depășește considerabil suprafața de contact cu solul roții din față. Acesta este felul și principalul motiv pentru care aveți nevoie de o roată de grăsime. Coordonată, situația nu va fi rezolvată, ci trecătoarea ar trebui să devină mai stabilă. Diametrul roții din triunghiul 28 cm, conducta de care aveți nevoie în legătură cu această dimensiune. Nu ne-am șters, până acum, 3 serile complete de pokatushek, iar conductele noastre sunt de 10%, deci cred că sunt suficiente câteva imagini mici.

Probabil că nu am ghicit din unghiul roții din față și trebuie să-l facem mai curând, pentru că nu este posibil să simțiți imediat marginea înainte de a vă întoarce. Ei bine, răspunsul bun al trikei la acțiunile pilotului ar putea fi, de asemenea, un pic mai bun, deci luați imediat acest moment în considerare dacă repetați calea noastră mică.
Vitezele la care are loc întregul ventilator nu sunt mari, astfel încât să puteți lăsa în siguranță sămânile și copiii dumneavoastră. Singurul lucru pe care îl vom adăuga este bara de protecție, ca și pe carduri, doar pentru caz.

În general, acesta este un lucru foarte distractiv. Starea de spirit se ridică de la orice persoană. Nu aș spune că este vorba despre unu la unu ca pe o mașină, dar fizica procesului este similară în orice caz și este doar distractivă și mult mai ieftină și mai sigură.
Pentru construirea trikei au durat 2 zile întregi timp de 10 ore. Au fost patru dintre noi, dar am lucrat, ca de obicei, mai ales una.