Ansamblurile de rulmenți sunt situate în două capace detașabile care acoperă carcasa de la capete și sunt trase împreună cu ajutorul unor știfturi lungi (trei sau patru). În partea din spate a arborelui este amplasat rotorul ventilatorului, care suflă și răcește înfășurările.
Proiectarea unor astfel de dispozitive este ușor de întreținut și de reparație - acestea sunt ușor de demonstrat și asamblate.
Motoarele asincrone sunt monofazate și trifazate. Primele sunt utilizate în principal până la 2, 2 kW. Limitarea se datorează curentului mare de pornire și de funcționare. Principiul de funcționare este același, dar în cuplul de pornire unifază mai mic.
Funcționarea cu trei faze a motorului electric
Cel mai important avantaj al sistemului de alimentare cu trei faze este că creează un câmp electric care are capacitatea de a se roti. Dacă trei bobinări cu magneți moi (materiale care pot re-magnetiza cu ușurință) sunt localizate pe un stator staționar și apoi se aplică tensiune secvențial din fiecare fază, apoi miezurile sunt magnetizate treptat de la curentul de intrare și se creează un câmp magnetic care se deplasează într-un cerc.
Motorul asincron trifazat este utilizat în diverse industrii și în agricultură.
Viteza de rotație a câmpului magnetic în stator poate fi redusă cu ușurință prin metode pur constructive, de exemplu prin dublarea numărului de înfășurări pe un cerc (de la trei la șase).
Motoare asincrone
Inventatorul M. O. Dolivo-Dobrovolsky a inventat modul de îmbunătățire a motorului prin eliminarea colectorilor care prezintă o serie de dezavantaje. Deci, el a propus să efectueze înfășurarea rotorului sub formă de bobine cu scurtcircuit, curentul în care va porni câmpul magnetic alternativ al statorului. În exterior, această soluție constă din două inele interconectate prin conductorii transversali - "roată albă". Un astfel de dispozitiv este, de asemenea, numit un motor rotor cu carlig cu veveriță.
Principiul de funcționare este aproximativ următorul: atunci când este lansat, câmpul alternativ al statorului va excita un curent puternic în conductori, ceea ce va duce la magnetizarea miezului rotorului, va fi atras de magneții statorului și va începe să se rotească. Pentru ca curentul să apară în mod constant în răsuciri închise, sunt necesare oscilații constante ale câmpului magnetic, prin urmare rotorul se rotește mai încet decât câmpul magnetic. Din cauza unui astfel de "întârziere" motoarele au început să fie numite asincrone, iar diferența de rotație a fost alunecoasă.
Slipul este variabil. La pornire, acesta atinge valorile maxime, scăzând treptat și atingând valori minime la ralanti (aproximativ 3%). Dacă există o sarcină pe arbore, alunecarea crește proporțional și crește cu încărcăturile (aproximativ 7%).
Dispune de motoare asincrone trifazate
Proiectarea acestui tip a fost atât de reușită încât cele mai multe acționări electrice din întreaga lume sunt realizate pe baza dispozitivelor asincrone trifazate cu un rotor scurtcircuitat. Ei au mai multe avantaje, în particular, au:
Simplitate, fiabilitate și durabilitate excepționale;- Ușurința de întreținere și reparații;
- Abilitatea de a schimba direcția de rotație a rotorului. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să comutați două fire de fază;
- Abilitatea de a lucra ca generator: atunci când se aplică frânarea electromagnetică, motorul va începe să dea energie în rețea.
Simplitatea firelor de fază de comutare poate fi un avantaj și un dezavantaj. Dacă efectuați înlocuirea cablului de alimentare, trebuie să acordați o atenție deosebită echipamentului, să vă amintiți cum a fost conectat anterior. La instalare, este necesar să verificați fazarea firelor de pe un motor de rezervă, deoarece echipamentul se poate defecta cu ușurință dacă faza este incorectă.
Slăbiciuni motorii trifazate asincrone:
- Curentul de pornire semnificativ depășește curentul nominal de aproximativ 5 ori. Aceasta înseamnă că este necesar să se instaleze numai mașini de protecție a motorului din clasa D.
- Moment mic pe ax atunci când începe. Cu inerție semnificativă, veți avea nevoie de un motor mai mare.