Chiar și cu o mare dorință de a ferăstrai cu lanț nu poate fi atribuită categoriei de dispozitive complexe. De asemenea, observăm: simplitatea designului este caracteristica sa caracteristică. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, chiar și un astfel de dispozitiv simplu se descompune, acordând o perioadă considerabilă de timp pentru reparații.
Schema dispozitivului cu lanț.
Dificultatea este cauzată nu de procedura de reparare însăși, ci de corectitudinea determinării daunelor. Aceeași defalcare poate provoca defecte complet diferite. Prin urmare, nu este nevoie să vă grăbiți să dezasamblați motorul sau carburatorul înainte ca semnele de eșec să fie investigate. Instrucțiunile de utilizare și reparații ale ferăstrăului cu lanțuri pot fi utile aici, mai mult va trebui să vă conectați propria minte.
Defecțiunile existente pot fi atribuite uneia din cele două categorii: deteriorarea sistemului motorului cu numeroase grupe și componente în el (aprindere, alimentare cu combustibil, evacuare, cilindru-piston) și alte componente (sistem de lubrifiere, frână, anvelopă, ambreiaj etc.) ).
Când motorul este defect
Agregat electronic cu lanț de aprindere.
Se întâmplă adesea ca lanțurile să fie deranjate de performanța obișnuită a motorului. Este vorba despre căutarea și întreținerea sistemelor de motoare deteriorate de la utilizatori și de a lua partea de leu a timpului. Manifestări pot avea astfel:
- nu poate începe;
- ferăstrău cu lanț atunci când pornește;
- instabilitatea muncii;
- funcționează în mod obișnuit, dar la tarabe de mare viteză.
Dacă intenționați să reparați mașina de ferăstrău cu motorul dvs. înșivă, este recomandabil să utilizați metoda de excepție - pentru a verifica în mod consecvent cauzele probabile ale deteriorării. Începeți să verificați cele pentru care corectarea va dura cel mai puțin timp.
Defecțiuni în sistemul de aprindere
Absolut toate tipurile de defecțiuni ale motorului indicate pot fi cauzate de defecțiuni ale sistemului incendiar. Atunci când apare o problemă cu un ferăstrău cu lanț, ar trebui să începeți să căutați o defecțiune cu o scânteie. În care există o altă semnificație: starea lumânării va da un indiciu despre activitatea grupului de combustibil ca întreg. Dacă ați descoperit orice defecțiune, este necesar să analizați o lumânare, după ce ați dezactivat-o în prealabil. Pentru ceea ce firul este deconectat și deșurubat cu o cheie specială.
Principiul de funcționare a lanțului de carburator.
Uscarea lumânării indică faptul că sursa problemei nu este legată de sistemul incendiar, ci de lipsa de combustibil din cilindru. Lumanarea în această situație este înșurubată înapoi și luată pentru analiza grupului de combustibil.
Cu o contaminare semnificativă a bujiilor, combustibilul implică suprasolicitarea acestuia. Acest fenomen este asociat cu un carburant nealiniat sau cu nerespectarea cerințelor de pornire. Lumanarea într-o astfel de situație este curățată și uscată, cilindrul este eliberat prin închiderea alimentării cu lichid și folosind un starter pentru a ventila camera de combustie și pentru a scăpa de excesul de lichid. Apoi lumânarea se întoarce și începe din nou.
Prezența unei funingine abundente abundente confirmă doar prezența unor probleme în sistemul de alimentare cu combustibil.
Încălcări pot apărea în proporțiile dintre benzină și ulei, în ajustarea slabă a carburatorului sau adăugarea de ulei de calitate slabă. Lumanari sunt spalate cu benzina, curatate de carbon de ace sau coastele abrazive fine sunt folosite pentru a curata electrozii si a le pune inapoi.
De asemenea, este logic să verificați diferența dintre electrozii lumanari pentru toate situațiile. În funcție de gradul său, trebuie să se potrivească cu valoarea din intervalul de 0, 5-0, 65 mm. Verificați și necesită etanșarea garniturii lumanari. Dacă este uzată sau deteriorată, aceasta va asigura o etanșeitate insuficientă a camerei de ardere. Și acest lucru va determina o scădere a compresiei în cilindru și funcționarea problemă a motorului.
Schema unui motor cu lanț în doi timpi.
Chiar și atunci când monitorizarea scântei dă motive să creadă că daunele sunt legate de sistemul de combustibil, scânteia este testată pentru formarea de scântei. Cel puțin pentru a elimina suspiciunile că există probleme cu această problemă. efectua:
- punerea cablului bujiei;
- folosind clește izolat, o piuliță sau un fir de lumânare este presată pe cilindru;
- scoateți mânerul de pornire și observați dacă va apărea sau nu o scânteie.
Când scânteia nu apare, lumânarea se schimbă. Dacă nu apare o scânteie atunci când înlocuiți bujia, analizați starea de înaltă tensiune pentru rupere și contactul cu lumânarea.
Eroarea modulului de aprindere sau nerespectarea decalajului dintre acesta și firul magnetic al volantului poate cauza absența unei scântei. Acesta din urmă ar trebui să fie egal cu 0, 2 mm. În special, ruperea decalajului devine posibilă dacă a fost examinată ziua înaintea lamei și a fost scos volantul cu modulul incendiar. Modulul de aprindere neadecvat înlocuiește.
După finalizarea tuturor etapelor pentru a verifica sistemul de aprindere și pentru a nu găsi abateri, treceți la analiza sistemului de alimentare cu combustibil.
Sistem defect de alimentare cu combustibil
Dacă studiul lumanarilor a constatat că lichidul din cilindru nu este servit, atunci aflați cauzele probabile ale acestui fapt. Acestea sunt:
- combustibilul nu este alimentat din rezervor din cauza deschiderii înfundate a capacului (respirație), iar în interiorul rezervorului apare un vacuum, creând o obstrucție la ieșirea lichidului;
- filtrul de combustibil din rezervor este murdar;
- lichidul de combustibil de la carburator nu curge sau curge în cantități insuficiente în cilindru.
Sursă de ulei pentru lubrifierea lanțului.
Pentru a diagnostica primele 2 motive, furtunul de combustibil este scos din carburator și se observă dacă carburantul va ieși sau nu din acesta. Când se scurge jetul complet, filtrul și ventilatorul nu arată. Dacă acesta curge slab sau nu curge deloc, se consideră că sursa daunelor a fost găsită. Curățarea ventilatorului se face cu un ac.
Prin deschiderea compartimentului gol al rezervorului de combustibil cu un fir de cârlig, se scoate filtrul de combustibil împreună cu furtunul de aspirație. Din ultimul filtru este îndepărtat și curățat sau schimbat în stare proaspătă. Producătorii de ferăstraie cu lanț recomandă schimbarea filtrului de combustibil după fiecare trimestru.
Intrarea slabă a lichidului în cilindru de la carburator sau nerespectarea proporțiilor dintre lichid și aer este cauzată de mai multe motive:
- blocarea filtrului de aer;
- carburant neregulat, înfundând canalele sau filtrul cu ochiuri.
În mod obișnuit, repararea ferăstrăului cu lanț este însoțită de curățarea filtrului de aer, deoarece poluarea se realizează foarte rapid. Când se întâmplă acest lucru, debitul de aer în carburator scade, lichidul de combustibil la ieșire devine prea îmbogățit, ceea ce duce la întreruperi în funcționarea normală a motorului.
Scoaterea unui filtru murdar pentru curățare se face cu mare grijă, pentru a nu scutura murdăria din carburator. Filtrul este curățat sau spălat cu apă cu un agent de curățare, uscat și returnat la locul său.
Ansambluri centrifuge de ambreiaj: 1 - garnituri de fricțiune, 2 arcuri, 3 - tambur.
Reglarea carburatorului elimină nealinierea acestuia. Ca de obicei, acest lucru se realizează prin intermediul a 3 șuruburi - o întoarcere la maxim și la minim, la ralanti. Ajustarea se efectuează strict urmând descrierile din instrucțiuni. În caz contrar, motorul se va rupe. Alți producători de ferăstraie cu lanț prevăd un singur șurub în gol, pentru a elimina interferențele inutile cu performanțele carburatorului pentru utilizatorii neexperimentați.
Când reglarea carburatorului este ineficientă, curățați canalele cu o rețea de filtre și verificați imediat siguranța membranei. Într-un ferăstrău cu lanț, un carburator este considerat a fi un dispozitiv capricios, prin urmare ar trebui să fie dezasamblat și curățat, înțelegând întreaga responsabilitate a operației.
Particularitatea colaborării cu el constă în faptul că multe dintre elementele mici ale componentelor sale au capacitatea de a sări de pe scaun în liniște și de a se pierde pentru totdeauna. După dezasamblarea o dată fără a gândi un astfel de mecanism neascultător, acesta poate fi returnat în aceeași formă și nu asamblat.
Dacă există o experiență redusă sau deloc în ceea ce privește repararea carburatorului, este mai bine pentru el să nu o luați singur, ci să încredințați acest eveniment responsabil unui specialist din centrul de service. Curățarea carburatorului se face uneori prin ultrasunete.
Scoateți butonul de comandă
Sistem de combustibil pentru ferăstraie cu lanț: 1 - filtru de combustibil, 2 - carburator, 3 - pompă manuală de pre-amorsare.
Deseori cauza defecțiunii motorului, mai ales atunci când motorul funcționează perfect la turații reduse, iar la viteze mari se încălzește și se strânge lanțul de lanț, apare un blocaj al produselor de ardere a scântei de scântei într-un amortizor de zgomot, ceea ce creează obstacole în calea unei evacuări totale.
Repararea într-o situație similară se reduce la scoaterea tobei de eșapament, dezmembrarea acesteia și curățarea umedă a carbonului cu detergenți. După spălarea tobei de eșapament separabile, se usucă cu un uscător de păr. Deoarece funinginea este constituită din particule carcinogene, este inacceptabil să se efectueze curățarea chimică, deoarece toxinele vor intra în sistemul respirator al comandantului. După îndepărtarea tobei de eșapament, orificiul de evacuare este acoperit cu o cârpă.
Motivul pentru înfundare este cel care utilizează un lichid de combustibil cu o cantitate în exces de ulei (mai mult decât recomandată de producător), ulei de calitate inferioară sau nu este destinat motoarelor în doi timpi.
Deteriorarea grupului de pistoane cilindrice
Deteriorarea grupului cilindru-piston (CPG) este considerată mai solidă. Acestea includ: uzura cilindrului și a pistonului, zgârieturi pe pereții lor, uzura sau căderea inelelor pistonului în caneluri, lagărele arborilor cotiți uzate. Multe dintre aceste probleme cauzează o scădere a presiunii în cilindru și imposibilitatea de a porni motorul sau de a-l exploata la potențial maxim atunci când lanțul se încălzește și se oprește.
Sistemul de curățare a aerului: 1 - capacul închide filtrul fin, 2 - filtrul fin, 3 - capacul închide filtrul grosier, 4 - filtrul grosier.
Stadiul CPG este evaluat într-unul din mai multe moduri.
- Scoaterea tobei de eșapament vă permite să vizualizați o parte a suprafeței de capăt a cilindrului în orificiu. Deși suprafața vizibilă este mică, dar încă oferă poate lumina starea CPG.
- Se măsoară compresia, care este foarte informativă cu privire la starea elementelor CPG. Procedura se efectuează cu ajutorul unui compresometru plasat în deschiderea lumanii.
- Folosind un burghiu, un demaror manual sau un arbore flexibil se va mișca arborele cotit, privindu-se direct la manometrul. Într-un fierăstrău cu capacitate normală de lucru, ar trebui să fie cel puțin 8-9 atm (sau 0, 8-0, 9 MPa). Mergând în jos, duce la o scădere a performanțelor motorului. O presiune de 5 atm presupune încă funcționarea motorului, dar deja la ralanti.
Exactitatea evaluării stării CPG este posibilă numai cu o analiză completă a motorului: deblocarea carterului din cilindru și scoaterea pistonului. Când se găsește la ultimul zgâriet, chipsuri sau zgârieturi adânci, este înlocuit. În ceea ce privește cilindrul, în cazul deteriorării suprafeței sau al dezvoltării sale, se plictisește sub dimensiunea reparației. Compresia scăzută poate fi cauzată de uzura sau cocsificarea inelului piston. Inelul de serviciu nu conține depuneri de carbon, păstrează liber într-o canelură a pistonului, adiacente unei suprafețe cilindrice din interior destul de dens.
Probleme de funcționare a sistemului de lubrifiere a circuitului
Toate manualele de reparații ale lanțurilor de ferăstrău, fără excepție, conțin referințe la deteriorările sistemului de lubrifiere a lanțului, care sunt destul de comune. Aceasta este:
- eliberarea lanțului de lubrifiere în cantitatea lipsă sau în absența chitanței
- pierderi de petrol.
Sistem de curățare cu aer aspru: 1 - filtru de zăpadă, filtru cu 2 ochiuri.
Când lanțul este uscat, inspectați și curățați canalele care alimentează uleiul cu anvelopa. Contaminarea nu este mai puțin frecventă.
Atunci când este semnificativ (într-o cantitate mică este considerată normă), scurgerile de ulei verifică conectarea țevilor la fitingul pompei pentru a fi etanșe, care poate cădea sau crăpa. Schimbarea integrității liniei de ulei (nu țineți cont de scurgere) poate duce la lubrifierea insuficientă a lanțului. Pompa de aer suge, ceea ce reduce performanțele sale. Problemele legate de etanșeitatea la aer sunt corectate prin schimbarea tuburilor sau prin etanșarea acestora.
O problemă semnificativă a grupului de lubrifianți sunt fisurile din corpul pompei de ulei. Apoi schimbați-l.
Lanț de frânare a lanțului
Această eroare este cauzată de contaminarea spațiului sub capac și a benzii de frână cu grăsime sau rumeguș. În prima situație, spațiul de sub capac este curățat, în al doilea rând, se efectuează înlocuirea benzii de frână.
Piese de schimb cu o durată de viață scurtă
Aparat de pornire cu lanț de lanț: 1 - tambur, 2 - cablu, 3 - mâner, 4 - cadru.
Elementele separate ale ferăstraiului cu lanț care sunt uzate în mod natural după perioada de funcționare declarată trebuie înlocuite. Încălcarea funcțiilor lor nu se aplică daunelor. Elementele cu o perioadă mică de amortizare sunt lanțul, pinionul principal, pneul, componentele grupului anti-vibrații etc.
Dacă nu înlocuiți în timp util elementele care și-au dezvoltat termenul de valabilitate, uzura lor crescută va avea un impact negativ asupra celorlalte noduri ale lanțurilor de ferăstrău. De exemplu, înlocuirea tardivă a anvelopei și pinionului principal va fi un motiv pentru creșterea vibrațiilor, care, la rândul său, va deteriora lagărele arborelui cotit.
Pinionul există pentru producerea dinților, limita de adâncime de 0, 5 mm. De fapt, nu este neobișnuit ca uzura să fie adâncită de 1 mm, fără a se crede că acest lucru va duce la încărcarea excesivă a lagărelor arborilor cotiți și la defectarea instantanee a acestora. Funcționarea lanțurilor 3-4 ar trebui să fie motivul pentru schimbarea anvelopei în sine, deoarece, în acest moment, uzura acesteia depășește valorile admise.
Foarte puternic apare lanțurile de uzură a pneurilor în piesă, tăierea prin care acestea se desfășoară mai des decât altele. În majoritatea cazurilor, este partea inferioară a șinei de ghidare. Pentru uzura simultană a pieselor, schimbarea lanțului, anvelopa este rotită 180 ° în funcție de axă pe orizontală.
Reglarea pompei de ulei: 1 - șurub de reglare.
Asamblați un lanț nou, instalați un nou pinion principal. Deoarece perioada de funcționare a asteriscului depășește acest parametru la lanțul propriu-zis, un asterisc este utilizat pentru operarea secvențială a lanțurilor 2-interschimbabile. Astfel, asteriscul și lanțurile își produc termenul aproape în același timp.
Atunci când un lanț nou este instalat pe un asterisc care nu mai este potrivit pentru funcționare, atunci uzura legăturilor lanțului de conducere are loc mult mai rapid. Pentru funcționarea economică a ferăstraiului cu lanț, trebuie să combinați întotdeauna cheltuielile unei șine de ghidare cu două pinioane de lanț și cu patru lanțuri de ferăstrău.
Dar trebuie să luați acest caz în serios. Dacă nu există suficientă experiență în domeniul cunoașterii unui dispozitiv cu lanț, este mai bine să cereți unui profesionist să facă acest lucru. Reparații fericite!