Trebuie remarcat faptul că funcționarea defectuoasă a acestui element este întotdeauna însoțită de creșterea zgomotului în timpul funcționării motorului automobilului.
Sistem de evacuare
Înainte de a începe să reparați toba de eșapament, vă recomandăm să vă familiarizați cu designul. Ar trebui să știți că sistemul de evacuare este în mod constant îmbunătățit, dar principiul structurii toba de eșapament și munca sa sunt aproape la fel.
Amortizorul de zgomot și toate elementele sistemului de evacuare a gazului sunt fabricate din oțel sau din aliajele sale, care tolerează bine temperatura ridicată. Sistemul în sine constă din trei părți:
- Fața este adesea denumită "pantaloni". Acesta este conectat direct la motor prin colectoare.
- Partea centrală . Acestea sunt țevi care rulează de la așa-numitele "pantaloni" la toba de eșapament. Aceeași parte se aplică rezonatorului.
- Spatele este camuflajul în sine.
Cel mai adesea, un rezonator cu un zgomot nu reușește - aceste părți ale sistemului de evacuare suprimă sunetul produs de mașină.
În sistemul de evacuare există țevi drepte și curbe și, cel mai adesea, ard exact în locuri de îndoire.
Deoarece grosimea peretelui său scade în momentul îndoirii țevilor la locul de îndoire, cel mai puternic impact al gazelor de evacuare cade pe această secțiune.
Sistem de evacuare de lucru
Sistemul de evacuare funcționează în acest fel. Din galeria de evacuare a unui motor de automobile, gazele de evacuare pătrund în conducta de evacuare și, prin aceasta, pătrund în catalizator, care este echipat cu un compensator al vibrațiilor (motorii mai des numesc "ondularea").
Corrugarea umezeste vibratia motorului, protejand astfel sistemul de evacuare. Acolo, în catalizator, particulele de combustibil arse pot arde, iar oxizii de carbon devin mai puțin toxici. Camera de catalizator constă din faguri de metal sau ceramice. Trecând prin ele, gazele de eșapament după o anumită reacție chimică sunt curățate de impuritățile dăunătoare.
După ce este instalat rezonatorul. Acest element reamintește vizual o tobă de eșapament, dar are un rol diferit. Nu reduce zgomotul motorului, ci transformă gazele de eșapament într-un flux de gaz care este chiar cu aceeași presiune și este un rezervor tubular cu un tub perforat.
Și cea mai importantă parte a întregului sistem este zgomotul. Pentru a reduce efectul sonor al motorului, pot fi aplicate diferite tehnologii. De exemplu:
- Constrângerea sau extinderea fluxului de gaze.
- Utilizarea umpluturilor speciale de absorbție a zgomotului.
- Modificați direcția fluxului de gaz.
- Interferențe sonore.
Defecțiune la defecțiune
Amortizorul de zgomot este conceput pentru a reduce zgomotul motorului în timpul funcționării și emisiile de gaze de eșapament în atmosferă. Este realizat din metal, care în timp sub influența temperaturilor ridicate și a coroziunii este distrus . Principalele motive pentru accelerarea distrugerii sale sunt:
- Expunerea exterioară la un mediu umed.
- Prezența în partea de jos a zonelor în care se produce concentrația de umiditate după ce motorul nu mai funcționează. În acest sens, există coroziune, metal coroziv.
- Temperatura ridicată și presiunea de evacuare.
- Modificările schimbătoare de temperatură și vibrațiile crescute în timpul mișcării au un efect mai degrabă negativ asupra sudurilor și ansamblurilor de andocare ale întregului sistem de evacuare.
În plus față de aceste motive, deteriorarea amortizorului de zgomot, care se află sub partea inferioară a autoturismului, poate fi cauzată și de impacturi mecanice externe. De exemplu, trecerea printr-o bordură mare, o piatră sau un alt obstacol solid atunci când conduceți pe teren accidentat. În acest caz, nu numai suflanta în sine poate suferi, ci și un rezonator cu o conductă de eșapament.
Sistemul de evacuare al motorului este alcătuit din mai multe elemente interconectate. În nodurile de conectare pentru etanșeitate, se folosesc garnituri de etanșare rezistente la căldură, care, sub acțiunea temperaturii înalte, ard în timp. În același timp, există un sunet puternic pulsatoriu de evacuare a motorului, despre care adesea spun că șoferii spun - tăietorul "tăieturi" .
Depanarea
Având cunoștințe și o anumită abilitate, observând o anumită secvență, puteți repara rapid o reparație independentă a sistemului de evacuare a gazelor, împărțind toate lucrările în anumite etape:
Mai întâi, într-o groapă de vizionare sau în pasaj, efectuați o inspecție vizuală a întregului sistem de evacuare a gazelor pentru detectarea defecțiunilor.
Apoi faceți demolarea. Dar, înainte de dezmembrare, se recomandă ca toate conexiunile filetate să fie tratate cu lichid penetrant, multe dintre acestea fiind aproape întotdeauna disponibile la îndemână - acestea sunt:
- Lichid de frână.
- Antigel.
- Benzină.
- Cherosina.
- Combustibil diesel.
După demontarea tobei de eșapament, reparați-o și reinstalați-o. Reparația sa și alte părți ale sistemului de evacuare a gazelor se pot face într-una din opțiunile descrise mai jos.
Alternativa la sudare
Adesea, pentru lucrările de reparație a tobei de eșapament și a restului sistemului de evacuare a gazelor, este posibil să se facă fără sudură. Dar, într-adevăr, această opțiune în multe cazuri poate purta numai
temporar în natură și este de obicei efectuată atunci când nu există timp pentru a contacta centrul de service sau există doar o astfel de tobă de eșapament la vânzare temporar.
Găsirea daunelor nu este dificilă, chiar și pentru un începător neexperimentat. De exemplu, locurile în care țevile sau alte părți ale sistemului de evacuare sunt crăpate sau arse, intră mereu în întuneric și se formează pete uleioase în jurul lor.
O alternativă la sudură poate fi:
- Sudarea la rece.
- Impunerea unui bandaj din fibră de sticlă, benzi de tablă, materiale de azbest sau silicon.
- Articole de etanșare rezistente la căldură.
Atenție . Trebuie reținut faptul că astfel de reparații sunt măsuri temporare, mai devreme sau mai târziu, toba de eșapament va trebui să fie schimbată.
Sudarea la rece
Are proprietăți destul de universale. Se întărește rapid și rezistă perfect efectelor benzinei, uleiurilor de motor și multor alte substanțe agresive. Principalele sale avantaje sunt:
- Sudura la rece pentru toba de eșapament este de cost redus, în timp ce are rezistență ridicată și rezistență la temperatură. Este proiectat să funcționeze în cele mai agresive condiții. Prin urmare, este cel mai popular material de reparații.
- Timpul de reparare este destul de scurt și poate dura câteva minute, iar timpul în care se poate întări poate dura doar aproximativ o oră.
- Deoarece lucrările de aplicare a sudării la rece nu necesită pregătire specială a suprafeței, aceasta poate fi utilizată în "condiții de teren" dacă orice parte a sistemului de evacuare a gazelor nu reușește brusc în timpul conducerii pe șosea.
Pentru a efectua reparații de calitate cu ajutorul acestuia, trebuie să respectați următoarea secvență:
- În primul rând, zona deteriorată este curățată de murdărie și scindă cu o perie metalică, după care este curățată suplimentar cu o cârpă de șmirghel.
- Zona curată cu șmirghel este degresată cu alcool, subțire sau benzină.
- Conform instrucțiunilor de utilizare a sudării la rece pentru prepararea amestecului adeziv.
- Pentru a aplica amestecul pregătit pe șantier pregătit pentru reparații și la nivel. Deoarece sudarea la rece începe să se întărească destul de repede (în câteva minute), lucrările de pregătire a amestecului și instalarea acestuia trebuie efectuate cât mai repede posibil.
- Pentru ca amestecul aplicat în locul deteriorat să se întărească bine, trebuie să permiteți timpul de sudare pentru uscare.
Atenție . Utilizarea sudării la rece pentru reparații este o opțiune fiabilă și rapidă (în funcție de daune). Dar dacă daunele sunt serioase, este mai bine să folosiți o modalitate mai sigură - contactați serviciul de reparații auto sau cumpărați un produs nou.
Coperta de bandă metalică
Pentru bandaj, puteți utiliza o foaie de tablă subțire, care este suprapusă peste zona afectată. Cartușul însuși poate rezista la o temperatură ridicată pentru o lungă perioadă de timp, așa că, după ce ați căptușit, puteți uita problema pentru o vreme. Munca se desfășoară în mai multe etape. Zona de problemă este curățată cu atenție cu o perie metalică și apoi cu hârtie de șmirghel. După aceea, zona de curățare este, de preferință, degresată.
Apoi, se aplică un material izolant ceramic special rezistent la căldură în zona afectată și se aplică o bandă de staniu. Banda trebuie să fie cu aproximativ 60 mm mai lungă decât circumferința tobei de eșapament .
După ce este înfășurat într-o bandă metalică, vârfurile metalului, cu ajutorul cleștilor, sunt îndoite la un unghi de 90 de grade. În acest caz, un capăt ar trebui să fie de 20 mm, celălalt de aproximativ 40 mm. Apoi, cu clește, capătul lung este îndoit încă o dată spre capătul scurt, astfel încât să se suprapună cu capătul scurt și să acopere complet planul său. Îndoiala este ciocanită în direcția laturii scurte și, ca rezultat, veți obține un blocaj de conectare, iar bandajul va îndoi ferm partea deteriorată.
Amortizorul de zgomot înainte de înfășurarea bandajului poate fi învelit suplimentar cu vată minerală umedă, care rezistă la temperaturi ridicate.
Cu etanșant
Autovehiculele fără experiență sunt adesea confundate, gândindu-se că, cu ajutorul unui material de etanșare, este posibil să se repare orice deteriorare. Dar, pentru informarea lor, materialul de etanșare este folosit în principal pentru protecția suplimentară a stațiilor de andocare a sistemului de evacuare a gazelor sau pentru etanșarea defecțiunilor minore la toba de eșapament, precum și pentru aplicarea unui bandaj.
Se folosește și în cazul în care piesele de împerechere nu corespund între ele în dimensiune sau pentru înlocuirea temporară a garniturilor arse. De asemenea, etanșarea simplifică foarte mult dezasamblarea sistemului de evacuare a gazelor.
Reparația eșapamentului este făcută în acest fel. În primul rând, zona deteriorată este curățată și degresată, după care este umezită ușor cu apă și apoi se aplică un material de etanșare, care după aplicare trebuie să se usuce. După 30-40 minute, porniți motorul și lăsați-l în gol timp de 15 minute. Acest lucru este necesar pentru a îndepărta umezeala rămasă în agentul de etanșare.
După aceea, motorul este înțepenit, iar agentul de etanșare aplicat trebuie să își câștige rezistența în decurs de 12 ore. Dar timpul de întărire completă este mai bine să se aleagă la recomandarea producătorului acestui material. Trebuie amintit că timpul de uscare al fiecărei compoziții poate fi diferit.
Alte opțiuni
Pe lângă sudarea la rece și diverse plăcuțe de banda pentru reparare, se utilizează și plasturi de metal, care sunt fixați cu ajutorul clemelor de strângere și presați bine împotriva tobei de eșapament.
Atenție . Indiferent de ce opțiune de reparație a fost făcută, trebuie amintit că aceasta este doar o soluție temporară. Plăcile de pe partea superioară cu cleme, bandaje și materiale de etanșare rezolvă problema, dar nu și cauza.
Măsuri preventive
Nevoia de a repara eșapamentul nu poate apărea imediat. De obicei, mai întâi există anumite premise care pot fi prevenite prin prevenirea competentă, utilizarea combustibilului de înaltă calitate și a unui mod de conducere echilibrat.
Amortizorul de zgomot trebuie montat numai pe suspensii regulate. În cazul în care suspensiile sunt realizate ca atare, acestea trebuie să respecte anumite standarde prevăzute pentru această mașină și toba de eșapament.
Unii conducători auto pentru prevenirea vărsării în lichidul anti-coroziune al amortizorului, care împinge umiditatea și previne coroziunea internă.