Ajutați dezvoltarea site -ului, împărtășind articolul cu prietenii!

Sculele manuale de benzină au intrat ferm în uzul nostru economic. Ferăstraiul manual de benzină este acum fiecare proprietar al unei case de țară sau cabană. Pentru o persoană departe de tehnologie, ajustarea unei ferăstraie cu lanț pare a fi o sarcină foarte dificilă. În acest articol ne vom uita la dispozitivul unui motor pe benzină și vom arăta cum să ajustăm carburatorul pe un ferăstrău cu lanț .

Principiul funcționării motorului cu combustie internă

Principiul de funcționare a unui motor pe benzină este de a arde un amestec comprimat de aer și benzină în camera de combustie.

Elementele principale ale oricărui motor cu combustie internă (abreviat ca ICE) sunt: un cilindru în care pistonul se deplasează în sus și în jos sub presiunea produselor de combustie ale amestecului de combustibil și un mecanism de pârghie care convertește mișcarea cu piston piston în mișcarea de rotație a arborelui cotit.

Motorul poate fi împărțit în patru cicluri:

  • admisia amestecului de combustibil;
  • compresie;
  • accident vascular cerebral de lucru;
  • eliberarea produselor de combustie.

În cursa de admisie, pistonul se deplasează în jos, creând un vid în cilindru și, ca o pompă, suge amestecul de combustibil.

În cursa de compresie, pistonul se deplasează în sus, comprimând amestecul de admisie.

Când pistonul atinge punctul superior, amestecul este maxim comprimat. În acest moment, este aprins de o scânteie electrică. Amestecul comprimat arde foarte repede, aproape instantaneu. Se întâmplă ceva de genul exploziei unui amestec de combustibil. Această explozie împinge pistonul în jos, începe motorul.

În timpul cursei, pistonul se deplasează de la punctul superior la cel inferior, împingând arborele cotit și efectuând o muncă utilă.

În cursa de evacuare, pistonul se deplasează în sus, împingând eșapamentul din cilindru în atmosferă. Se produce evacuarea.

Apoi, totul se repetă.

Tipuri de motoare pe benzină

În prezent, cele mai frecvente sunt următoarele tipuri:

  • Push pull;
  • Patru accident vascular cerebral;
  • Otto;
  • Injectarea.

În mod clar, principiul motorului cu combustie internă este implementat într-un motor în patru timpi.

În acest tip, un ciclu complet de lucru are loc în două rotații ale arborelui cotit. Prima întoarcere și compresie. Al doilea rând - cursul de lucru și eliberarea. În consecință, există două supape - admisie și evacuare. Deschiderea și închiderea ventilelor este sincronizată cu poziția arborelui cotit. Pentru aceasta este sistemul de distribuție a gazelor.

Dacă combinăm două ceasuri, atunci primim un motor în doi timpi. În el ciclul complet de lucru are loc într-o singură rotație a arborelui. În acest tip de motor nu este nevoie de supape și, prin urmare, într-un sistem complex și greu de sincronizare. Supapele de admisie și evacuare înlocuiesc sloturile în cilindru. Motorul în doi timpi poate fi extrem de simplu, ușor și în același timp destul de puternic.

Fiecare tip de motor are propriile sale avantaje și dezavantaje. Astăzi, toate motoarele de mașini sunt în patru timpi. Motoare în doi timpi au fost instalate mai devreme pe unele mașini vechi, dar acesta este patrimoniul antichității auto.

Motoarele în patru timpi fac cultivatoare de motoare și motoblocuri, cositoare de gazon și generatoare de benzină.

În două timpi, montat pe motorete, motociclete, în unele motoare de exterior pentru ambarcațiuni.

Toate instrumentele manuale de alimentare cu gaz, de regulă, în doi timpi. Este adevărat că, recent, lanțurile cu lanț și benzile cu motoare în patru timpi au apărut pe piață, dar acest lucru este încă exotic, iar avantajele lor în acest segment nu sunt evidente.

În camera de combustie a motorului cu combustie internă nu este benzină care este arsă, ci un amestec de benzină și aer. Pentru a atinge viteza mare a motorului, este necesar ca amestecul să fie ars cât mai repede posibil, aproape explodat. În sine, benzina arde încet. O pereche de benzină explodează din cea mai mică scânteie. De aceea este periculos să fii lângă bălți cu benzină vărsată. Prin urmare, este necesar să depozitați benzină în recipiente sigilate. Din același motiv, este imposibilă aprinderea unui cuptor cu benzină și turnarea benzinei în recipiente din plastic în care sunt posibile scântei de la o descărcare electrostatică.

Pentru a prepara un amestec de benzină cu aer și a controla debitul acestui amestec în camera de ardere și servește drept carburant.

În mașinile moderne, carburatorul a fost înlocuit de un sistem de injecție directă mai complex și mai sofisticat, controlat electronic - injectorul.

Dar motoarele aparatelor de uz casnic folosesc încă carburatorul.

Dispozitivul este un lanț de carburator

Carburatorul funcționează ca un pistol de pulverizare. De fapt, acesta este sprayul.

Cum funcționează pistolul de pulverizare, știu chiar și blonde. Faceți clic pe becul din cauciuc și presiunea de aer este furnizată pulverizatorului. Pulverizatorul este conectat la un tub subțire cu un flacon în care este turnat lichid. Aerul din pulverizator transportă lichidul din bule și obținem un amestec de lichid cu aer la ieșire.

Analogia carburatorului și a pulverizării:

  • Lichid - benzină.
  • Bubble-carburator camera plutitor, care este pompată în mod constant de benzină din rezervor.
  • Tub - jet.
  • La ieșirea - amestecul de combustibil.

Cantitatea de aer furnizat este reglată de o clapetă de accelerație - o supapă specială fluture. Apăsând butonul de gaz, deschidem supapa și, când este eliberată, arcul de retur întoarce supapa în poziția inițială. Aceasta schimbă viteza motorului.

Corpurile de reglare a carburatorului

Pentru ca motorul să funcționeze stabil, este necesar să se mențină un anumit raport între benzină și aer în amestecul de combustibil . Dacă există puțin benzină, amestecul va fi slab și motorul nu va atinge puterea necesară. Dacă există prea mult gaz, amestecul va fi prea bogat, ceea ce este și rău.

Pentru a ajusta raportul dintre aer și benzină este un jet. Jet - acesta este același tub într-un spray cu bule. Numai foarte subțire. În plus, secțiunea transversală este guvernată de un ac conic care acoperă gaura. Înșurubând acul spre interior, reducem secțiunea transversală a găurii și, în consecință, debitul de benzină în amestec, întorcându-l - îl mărim.

Raportul aer-gaz este diferit pentru turațiile joase și înalte, astfel încât cele mai multe carburatoare au două duze și două șuruburi de reglare pentru turații joase și înalte. Șurubul răsucirii joase este de obicei desemnat printr-o literă L, de la limba engleză Low - "scăzută". Șurubul de înălțime mare este desemnat prin litera latină H, de la engleză înaltă - "înaltă".

Debitul amestecului este controlat de accelerație. Cu cât este mai deschisă clapeta, cu atât sunt mai mari revoluțiile. La mers în gol, amortizorul este aproape închis. Dacă amortizorul este complet închis, motorul se va opri. Unghiul de deschidere al supapei la volan este controlat de un șurub special, indicat, de regulă, de litera latină T, de la accelerația engleză - accelerația. Producătorii diferiți pot avea denumiri diferite, deci citiți instrucțiunile.

De fapt, aceste trei șuruburi și carburatorul reglat.

Reglarea ferăstrăului cu lanț în pași

Aici vom arăta pas cu pas modul în care se efectuează ajustarea carburatorului lanțului. De regulă, în condiții normale de funcționare nu este necesară o ajustare completă a carburatorului.

Uneori trebuie să reglați șurubul T pentru o funcționare stabilă la ralanti. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic, mărim viteza, rotindu-ne - scăzând.

Este necesar să se realizeze o funcționare stabilă a motorului, dar în așa fel încât ambreiajul centrifugal să nu funcționeze la ralanti, adică lanțul rămâne staționar.

Dacă este necesară o reglare completă, procedăm după cum urmează: cu motorul oprit, strângeți ambele șuruburi L și H în sensul acelor de ceasornic până când se opresc. Apoi întoarceți o jumătate de viraj spre stânga. Aceasta este poziția standard.

Apoi pornim ferăstrăul și verificăm modul în care acesta reacționează la adăugarea de gaz. Dacă reacția este lentă - deșurubați șurubul L puțin mai mult, dar nu mai mult de 1/8 rotație.

Șurubul H stabilește turația maximă a motorului. Acestea sunt de obicei enumerate în instrucțiuni. Pentru reglare este necesar să aveți un contor de viteză - tahometru. Există metode de reglare a vitezei fără tahometru de ureche. Nu excludem această metodă, dar nici nu o recomandăm. Dacă aceste ajustări nu reușesc, căutați cauza.

Cauzele funcționării instabile a motorului

Pentru a lucra cu ferăstraie, nevoie de aer curat . Cea mai mică pată de praf prinsă în jet va perturba carburatorul. Prin urmare, este necesar să curățați filtrul de aer în timp. Același lucru este valabil și pentru filtrul de combustibil.

În motorul în doi timpi al ferăstraiului cu lanț nu există un sistem de lubrifiere. În schimb, uleiul este adăugat direct la benzină. Proporția normală a uleiului din amestecul de combustibil este de 2 procente. Astfel, raportul dintre petrol și benzină este de la 1 la 50 în volum. Pregătiți corespunzător amestecul de combustibil.

Uleiul este slab solubil în benzină. Prin urmare, este necesar să agitați bine amestecul în timpul gătitului și înainte de a îl vărsați în rezervorul de gaz. Utilizați amestecul la timp, nu îl păstrați pentru utilizare ulterioară. Din același motiv, nu este recomandat să lăsați amestecul pentru o perioadă lungă de timp în carburatorul inactiv. Înainte de a părăsi ferăstrăul mult timp, este necesar să scurgeți restul amestecului din rezervorul de gaz și lăsați ferăstrăul să circule la ralanti până la oprirea completă pentru a genera combustibilul rămas în camera de flotare a carburatorului.

Verificați starea bujiei prin rotirea acesteia din priză. Lumanarea trebuie să fie uscată și curată, maro deschisă. Dacă lumânarea este umedă și neagră, poate indica excesul de ulei din amestec și arderea incompletă a combustibilului. Clătiți lumânarea cu benzină curată și uscați bine. Nu ardeți niciodată lumânarea, așa cum este uneori recomandată. Dacă insulatorul de porțelan este crăpat, înlocuiți lumanarea.

Deseori cauza unei performanțe slabe este toba de eșapament înfundată. Și nu toba de eșapament în sine, ci o plasă de protecție împotriva scântei, care este instalată la ieșire pentru a proteja împotriva scântei. Datorită funinginii, celulele cu ochiuri mici se înfundă și fierăstrăul își pierde puterea. Curățați ecranul cel puțin o dată pe sezon. Unii maeștri recomandă să eliminați total această rețea. Dar, deoarece grila este o măsură de protecție împotriva aprinderii accidentale a obiectelor combustibile în apropierea ferăstrăului, de exemplu, iarba uscată, nu susținem această recomandare.

Uneori cauza muncii instabile este consumul de aer străin . Verificați carburatorul și montura eșapamentului. Ele sunt fixate cu șuruburi lungi prin garnituri.

Dacă toate celelalte nu reușesc, este necesară o intervenție mai serioasă.

Se crede că dezasamblarea completă, repararea și asamblarea carburatorului este o sarcină dificilă și trebuie să contactați serviciul. Cu toate acestea, serviciul nu este întotdeauna în apropiere și este posibil să vă reparați singur carburatorul. Dar acesta este un alt subiect .

Ajutați dezvoltarea site -ului, împărtășind articolul cu prietenii!

Categorie:

Instrumente