- Proiectarea și scopul starterului
- Semne de eșec al dispozitivului
- O modalitate de a testa performanța
- Identificarea problemelor în diagnostic
Ajutați dezvoltarea site -ului, împărtășind articolul cu prietenii!
În timpul funcționării vehiculului, starterul are o încărcătură crescută, astfel încât există defecțiuni frecvente ale acestui nod, ceea ce necesită reparații în timp util și calificat. Proprietarul mașinii va trebui să verifice performanța starterului și exact cum să procedăm astfel, vă vom spune în acest articol.
Proiectarea și scopul starterului
Un starter este un dispozitiv electromecanic care este necesar pentru pornirea motorului. Astfel de ansambluri se disting prin simplitatea lor de construcție, ceea ce face ușor să se diagnosticheze defecțiunile existente.
Dispozitivul de pornire constă din următoarele elemente:
- Cuplajele de roată liberă.
- Furculițe.
- Nickle.
- Perii motrice.
- Releu retractor.
- Bucșe de ancore.
- Ancore colectoare.
- Gears.
În timpul funcționării, fiecare componentă a dispozitivului de pornire poate deveni inutilizabilă, obligând proprietarul mașinii să efectueze reparațiile corespunzătoare. În special, există deseori defecțiuni în sezonul de iarnă, când starterul are o încărcătură crescută.
Semne de eșec al dispozitivului
Verificarea starterului de la baterie nu este dificilă. Ca regulă, astfel de defecțiuni apar rar instantaneu. Inițial există sunete străine, un miros neplăcut poate proveni din sub capotă, există anumite dificultăți la pornirea motorului . Dacă vorbim de semne comune de eșec, atunci observăm următoarele:
- După pornirea motorului, motorul se derulează cu dificultate.
- Se aplică tensiunea, se aude zgomotul corespunzător, dar motorul nu pornește.
- Imediat după pornirea motorului, se poate auzi un zgomot metalic caracteristic.
- Releul face clic, dar motorul nu derulează.
- Starterul se rotește încet.
- Există un miros de ardere.
Să examinăm în detaliu toate semnele de defectare a dispozitivului de pornire al mașinii.
- Rotația intermitentă a motorului. Dacă starterul pornește motorul o singură dată și există goluri la pornire, există o fisură de șlefuire și metalică în același timp, apoi o posibilă defecțiune este uzura angrenajului sau a furcii, precum și deteriorarea arcului de amortizare. Este posibilă numai determinarea defecțiunii atunci când demontați demarorul și demontați-l, după care proprietarul masinii sau proprietarul mașinii va putea să determine cu precizie cauza acestor probleme și să efectueze reparații adecvate.
- Motorul de pornire nu are suficientă putere pentru a roti motorul. În acest caz, dacă periile se rotesc, dar în același timp motorul nu începe să se miște, atunci cu un grad ridicat de probabilitate, cauza defecțiunii este defectarea ștecherului. Reparația va fi să scoateți demarorul și apoi să înlocuiți ștecherul. Rețineți că mufa are un preț accesibil, iar toate reparațiile pot fi efectuate independent.
- Apariția unei zgomote neplăcute la rularea motorului. În cazul în care motorul este înfășurat, dar un sunet de zgomot și bruiaj metalic provine de la starter, este necesar să opriți motorul cât mai curând posibil, să demontați starterul și să-l diagnosticați. Motivul pentru o astfel de defecțiune îl constituie angrenajele releului, blocarea ștecherului sau lipirea releului retractorului. În fiecare caz, repararea va depinde de natura defalcării.
- Starter clicks, dar nu pornește motorul. Motivul pentru această defalcare este insuficiența bateriei. Tensiunea rezultată va fi suficientă numai pentru declanșarea unui releu de retractare în demaror. Cu toate acestea, placa de contact nu va închide cuptoarele și motorul nu va fi alimentat. Există clicuri caracteristice, un zgomot ușor, dar motorul nu pornește.
- Starterul se rotește încet, cu acumulatorul complet încărcat. Există clicuri caracteristice, dispozitivul de pornire se rotește încet, dar motorul nu primește o încărcare. Dacă sunteți sigur (ă) că bateria este încărcată complet, cauza defecțiunii este arcul murdar sau uzat. Proprietarul mașinii va trebui să demonteze demarorul, să îl dezasambleze și să efectueze diagnosticarea corespunzătoare.
- Apariția unui miros neplăcut de ardere. Când porniți motorul poate provoca un miros neplăcut de ardere. Aceasta indică arderea înfășurărilor releului retractorului. Amintiți-vă că nu se recomandă utilizarea unei mașini cu defecțiuni similare, deoarece există o posibilitate de incendiu în compartimentul motorului, care poate distruge complet mașina.
O modalitate de a testa performanța
Verificarea performanței starterului nu este deosebit de dificilă. În cazul în care după încercarea de a porni aprinderea și de a porni motorul, motorul nu prezintă semne de viață, trebuie să efectuați următorii pași:
- În primul rând, verificați încărcarea terminalelor bateriei cu un multimetru. Pentru a porni motorul, tensiunea trebuie să fie de cel puțin 12 volți. Dacă se observă o tensiune mai mică, reîncărcați bateria.
- Apoi, verificați așa-numitele minus și "teren" ale mașinii. Pentru a face acest lucru, porniți contactul și utilizați un multimetru pentru a verifica aprinderea din partea minus a bateriei, a elementelor metalice ale motorului și de asemenea a starter-ului. O astfel de tensiune a "solului" ar trebui să fie strict zero. Dacă există o ușoară tensiune a "pământului", aceasta indică o eșec de contact.
Multe mașini moderne permit așa-numitele diagnostice interne ale computerului să obțină rezultatul unui astfel de test pe ecranul multimedia. După ce ați primit mesajul de eroare corespunzător, puteți scoate aparatul deteriorat din mașină sau încercați să ajungeți cumva sub propria sa putere la magazinul de reparații.
Identificarea problemelor în diagnostic
Pentru diagnosticarea ulterioară, va trebui să cunoașteți aspectul releului de siguranță și circuitul electric general al mașinii. Este necesar, alternând pornirea și oprirea siguranțelor și releelor, pentru a verifica funcționarea acestora. Nu este neobișnuit atunci când problemele apar din cauza lipsei de contact în siguranțe și relee.
Diagnosticarea ulterioară se realizează direct cu starterul însuși. Pentru majoritatea autoturismelor, acesta se află în zona volantului sau între radiatorul de răcire și motor. Mai rău când această parte este situată în spatele motorului direct sub galeria de evacuare. Veți avea nevoie să verificați etanșeitatea firelor și să încercați să determinați prezența unei tensiuni cu un multimetru.
Dacă există o tensiune la intrare, dar motorul nu prezintă semne de viață, pot apărea următoarele probleme:
- Ruperea înfășurării armăturii.
- Fărâmițarea lamelei colectoare.
- Perii uzate la motorul electric.
- Blocarea releului de retractare a bobinei.
Dacă releul retractor este declanșat, există clicuri caracteristice, dar motorul nu pornește, trebuie să verificați tensiunea de ieșire de la conductorul gros, care ar trebui să fie egală cu 12 volți. Destul de des, contactele de ieșire ale conductorului gros sunt călite, arse, ceea ce duce la probleme similare atunci când starterul nu pornește motorul.
Un multimetru verifică, de asemenea, tensiunea pe înfășurările releului retractorului. Rezistența ar trebui să fie cuprinsă între 3 și 20 ohmi.
În cazul în care diagnosticarea efectuată nu a permis stabilirea cauzei defectării, atunci demarorul trebuie demontat, deschis și examinat, ceea ce va permite identificarea defecțiunilor tipice și efectuarea unor reparații corespunzătoare.
În ciuda simplității designului starter, defecțiunile apar destul de des, ceea ce se explică prin creșterea încărcării pe acest nod. Proprietarul mașinii poate efectua independent diagnostice, poate determina natura daunelor și poate efectua reparații adecvate, restabilind pe deplin performanța mașinii.